近日，在大眾汽車集團（中國）2021新春媒體溝通會上，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士在線上問答了關於過去一年中，大眾在中國的業績、面對汽車大變革的應對方案以及行業內所關心的晶片問題、社會責任的踐行等問題。其中最為吸引人的是馮思翰回答了關於純電動汽車1000公里的續航熱點話題。
對於百人會上歐陽明高院士所表示目前還沒有真正意義上1000公里續航的純電汽車的誕生，馮思翰表示”大眾不會提供1000公里續航電動車“，首先大眾在電動化戰略中並沒有計劃推出1000公里續航的電動車，從產品層面看，目前以及未來的產品戰略，大眾的純電車型續航基本會保持在700+公里左右，他認為1000公里續航是很好的展示案例，而且是要放在高檔的車型上，成本會很高，會在高續航追求的路上形成惡性迴圈。“我們要有高續航，就要有很大的車，很大的電池，我們還要用極輕量化的結構，我們覺得這不是正確的前進方式，我們不會選擇這樣的道路”馮思翰在採訪中表示。
在回答完1000公里續航的問題後，馮思翰並沒有明確公佈2021年的大眾在華的銷售業績的目標，但是他透露2021年大眾在華有著謹慎樂觀的目標。同時他還表示在電動化戰略中，在大眾斥巨資參與的“戰鬥”中，會繼續充分發揮大眾在華的三家合資公司的優勢和潛能，進一步推動集團電動化戰略。
電動化戰略的未來產品佈局上，馮思翰表示2021年將會在華推出三款全新ID.車型，並且在今年4月舉辦的上海車展上亮相。
那麼既然目標業績沒有提出，像電動化和上汽大眾等新公司的建立上大眾方面是否有了具體的業績增長點呢？在這方面馮思翰明確表示到2025年，大眾將進一步推進電動化攻勢。集團旗下各個品牌在華的新能源汽車交付量將達到100萬輛。
目前在新能源車型上，大眾佛山工廠、安亭工廠已開始生產MEB平臺車型，馮思翰表示到2023年，大眾汽車（安徽）的首款車型也會問世。除了MEB工廠外，未來五年中，在大眾剛成立的奧迪一汽新能源合資公司中，還將推出奧迪PPE平臺車型。
由於全球新冠疫情的影響，車規級晶片供應短缺的狀況日益明顯，全球多個汽車品牌深受影響，其中大眾所面對的是由於晶片缺少，導致ESP無法生產，約1.5萬輛汽車的面臨減產。馮思翰表示大眾所受晶片短缺的問題將延續到今年一季度，在此期間，大眾集團總部和世界各地的供應商正在進行資源調配，採取各種應對措施。“我們有望在一季度末克服這些困難。在今年4月的上海車展的時候，形勢會更加明朗” 馮思翰如是說。
大眾集團幾乎所有熱銷的子品牌都邁入了電動化程序中，大眾的iD。家族車型能提供給消費者移動出行的解決方案。馮思翰確認它將定位大眾汽車品牌電動化產品的代表，不過顯然iD。家族車型的定位並不能與特斯拉、蔚來相提並論。馮思翰認為這兩個品牌針對的是高階細分市場，他認為這一級市場的競爭是對奧迪的挑戰，因為新成立的奧迪一汽新能源合資公司將生產基於奧迪與保時捷共同開發的PPE平臺的純電動車型。很明顯，透過奧迪高階品牌理念輸出，“在未來的高階電動車市場中，能夠給中國消費者帶來非常具有競爭力和吸引力的新能源車型”馮思翰如是說。
雖然透過奧迪建立了能夠與特斯拉、蔚來相競爭的品牌戰略，但馮思翰仍然謹慎表示“新能源車市場對我們來說還是處於較初級的階段。如果想要進一步推動新能源車市場的發展，就需要有更多的客戶，更多的中國消費者來選擇購買新能源車型，來使得我們及競爭對手們所付出的投資都能夠有所回報”。
大眾集團一直延續的在做的企業社會責任方面，馮思翰表示未來還將繼續對教育、脫貧攻堅做出貢獻。大眾汽車集團（中國）的公益專案之一就是每年支援1，000個年輕人，為他們提供經濟支援和汽車行業職業教育的機會。另外，大眾汽車集團（中國）會提供資源和體系內的幫助，邀請大眾員工以個人的方式來幫助解決農民工、老年人和兒童的問題。還希望未來進一步鼓勵大眾的合作伙伴以及經銷商網路積極參與進來，讓更多員工以個人方式來為中國的脫貧攻堅事業做出貢獻。