這些年，北汽透過自己的努力，不斷成長壯大，併成功打入自主品牌的先鋒陣容，成為不斷向上的民族汽車品牌之一。
我們知道，一個汽車品牌要想取得長足發展，離不開先進技術、成熟效能的支援。在這方面，北汽的成功，同樣離不開北汽德奔汽車技術中心有限公司（簡稱“北汽德奔”）的支援。
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據汽車民生網瞭解，北汽德奔汽車技術中心有限公司，是北京汽車股份有限公司（簡稱“北汽”）與MBtech Group (梅賽德斯-賓士技術集團)於2015年3月份成立的合資公司，雙方股權比例為51:49。
成立之時，媒體評價道，此次合資公司的成立，標誌著北京汽車具備了成為全球領先的創新型汽車企業的資質，在推動北汽自主品牌乘用車及核心零部件研發實力提升方面再進一步。
據資料介紹，北汽德奔公司的經營範圍包括乘用車整車、電動汽車和新能源汽車及零部件的研發，汽車技術研究與應用，技術許可與轉讓等。公司總部位於北京順義，此前在德國斯圖加特設立了海外辦公室。
從經營範圍不難看出，北汽德奔成立的目的，在於體系化、系統化地提升北汽自主研發能力和產品的技術含量，這主要體現在北汽自主高階車的技術研究和高階車平臺、車型開發以及研發體系的完善等方面，該技術中心也成為了北汽與戴姆勒全面技術合作的平臺和主體，為北京汽車自主品牌研發提供支援。
彼時，北汽集團董事長徐和誼信心滿滿地向外界表示，“雙方戰略合作將進一步推動提升北京汽車自主品牌乘用車產品的開發能力，推動北京汽車自主品牌乘用車及核心零部件研發實力的提升。合作雙方強強聯手，未來必將實現雙贏互惠、協同發展”。
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事實上，正如徐和誼所說的那樣，北汽德奔公司的成立，為北汽提供了源源不斷的先進技術支援，這也從側面印證了當時的合作從戰略上看是成功的，從結果來看，無不令人興奮。
去年年末，北汽集團釋出了2019年經營業績報告，全年北汽集團整車產銷達226萬輛，位居行業第四位。營業收入達到5012.3億元，同比增長4.26%，成為北京市首家年營收突破5000億的國有企業。
具體合作方面，北汽德奔幫助北汽消化掉了很多來自賓士的技術，換句話說，北汽乘用車的技術很多來自賓士，這讓北汽的造車優勢更加突出，亮點也更加明顯。比如，北汽自主越野車板塊的旗艦車型BJ90，便是基於賓士上一代GLS打造，該車還配備了GLS的同款動力總成。賓士還將上一代E級車V212平臺及前後車橋有關核心技術許可給北汽使用。另外，北汽自主當前的主力車型BEIJING X7也出自北汽德奔。
可以說，沒有北汽德奔支援的北汽集團，很難如上述的那樣，在銷量和營收上取得雙豐收。
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變故總是在人們不經意時發生。
正當北汽昂首挺胸向前跨越之際，北京汽車與MBtech Group之間的合作意外地宣告終止，當初“齊聚德奔 共創未來”的豪言，已成為歷史讓北汽人銘記。
汽車民生網發現，近期北汽德奔股權已經變更，賓士技術公司已經退出合資公司。持股方面，北汽德奔由北京汽車股份有限公司100%全資控股，並在原來1000萬元註冊資金基礎上增資至6902.5316萬元。工商變更當日，北汽德奔外方高管係數退出董事會及監事會，董事、總經理、監事均為中方。
上述變化，意味著北汽今後的技術研發必須靠自己獨立完成，儘管在前幾年已吸收並獲得由北汽德奔帶來的技術支援，但是離開北汽德奔後的北汽技術公司以及北汽集團，究竟能獨立完成技術研發到何種程度，未來能走多遠，都是一個較大的未知數。
沒有外力支援的北汽航船將會走向何方？汽車民生網將持續關注。
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