2022年，你覺得一輛搭載3.0T V6發動機的中大型硬派SUV應該賣多少錢？坦克500在去年的廣州車展上公佈了預售價為33.5萬起，相比當年3.5L國產普拉多49.8萬元起的售價，坦克500親民了許多。這也是坦克500受到廣泛關注，甚至被黃牛炒賣訂單的原因。
誠然，結合坦克500的機械規格以及價格來看，這款車的價效比不低，但大咖始終相信，我們買車買的是體驗，而不是買一個好看的引數。行駛品質、可靠性、燃油經濟性的表現，比紙面上的資料更加重要。因此，大咖打算透過坦克500與大眾途昂的對比來探討一下，坦克500這款車到底值不值得買。
求穩定還是當白老鼠？
先來看看兩款車的動力引數，坦克500搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力354Ps，峰值扭矩500N·m，傳動系統方面匹配長城自主研發的9AT變速箱。至於途昂，頂配的2.5T V6車型除了比坦克500的排量更低以外，還少了一個渦輪，最大馬力299Ps，峰值扭矩500N·m，傳動系統方面匹配的是大眾自家的7速溼式雙離合變速箱。
如果單純看紙面資料，坦克500當然比途昂更有看點，但多年的試車經驗告訴大咖，在紙面資料和實際駕駛體驗之間，還隔著兩個字——調校。一輛好的車並不是堆引數堆出來的，而是透過精妙的技術調校出來的，這也是坦克500和途昂兩款車最本質的差異。
在動力系統層面，坦克500用到的都是全新的技術，3.0T V6雙增壓發動機、9AT變速箱均為長城自主研發的產物，咋一看似乎很自豪，但背後卻隱藏著未知之數。目前能將9AT和10AT變速箱真正匹配得當的品牌不多，在CVT、雙離合以及AT三種變速箱當中，AT的結構是最為複雜的，哪怕是本田這樣的“老司機”，也未能將冠道上的ZF 9AT變速箱調校得盡如人意。所以對於坦克500上的這套3.0T+9AT，大咖還是持保留意見。
<坦克500擋把>
與之相對的是，途昂2.0T車型搭載了EA888-DKX+7DCT動力系統，2.5T車型搭載了EA390-DPK+7DCT動力系統。雖然大眾剛剛推出雙離合減速箱的時候也遇到過可靠性方面的問題，但經歷過這麼些年的技術積澱之後，大眾的雙離合無論在傳動邏輯、傳動效率還是換擋平順性方面都已經很成熟。不能說是完美，但至少挑不出大毛病。
<途昂擋把>
坦克500是存在保留意見的不確定性，途昂則是肉眼可見的靠譜，這是兩車在機械方面的差異所在。同樣的觀點，也能套用在底盤、轉向、油門剎車踏板等機械調校上。到底是要穩穩的靠譜還是要當不明所以的白老鼠？這就留給車主們自己選擇了。
為越野買單值不值？
當然了，大家關注坦克500的原因也不只是那套大排量V6發動機，更重要的是，坦克500是一輛採用非承載式車身的硬派SUV，這意味著坦克能實現比城市SUV更強的越野效能。但要看一輛車的越野強不強，不能只看車體結構和硬體配置，更重要還要看耐久性。
可以確定的是，坦克500的越野底子比大多數城市SUV好：非承載式車身、224mm的最小離地間隙，裝備了後橋差速鎖以及TAB坦克轉彎、“透明底盤”等配置。集合這些元素的坦克500，應對簡單的非鋪裝道路甚至交叉軸、炮彈坑都不成問題。
然而能夠越野，並不代表能夠長距離、高強度越野，坦克500採用了多片離合器式的中央差速器結構，相比託森式限滑差速器那種齒輪硬連結的中央差速器，多片離合式的中央差速器更容易出現過熱的情況。所以在賓士G和豐田陸巡等越野車上面，中央差速器分別為開放式差速器和託森式差速器。簡而言之，坦克500能越野，但距離專業的硬派越野車，還有一定的距離。
至於途昂，雖然這款車的定位於越野沒有太多關聯，主要透過4motion四驅系統的電子控制和多片離合器式中央限滑差速器來實現脫困。但對於大多數使用者來說，像途昂這樣底盤較高且配備四驅系統的城市SUV已經足以用來應對大多數非鋪裝路況。
所以在越野方面的表現就是：低強度越野下，坦克500的脫困能力會比途昂強，但是對於高強度、長距離的越野路況，坦克500和途昂都不適合。而坦克500為了略微增強的越野效能採用了非承載式車身，卻導致車身更高、操控性削弱，同時公路行駛的舒適性表現也不如同價位的城市SUV。
在這樣的情況來看，坦克500所附帶的越野光環值不值得我們買單？恐怕不一定。
大咖總結
誠然，坦克500的產品屬性滿足了我們的很多設想：大排量V6、不太昂貴的售價、不錯的越野配置。但我們除了要看到坦克500光亮的一樣，也同樣要看到它不足的一面，車無完車，更何況這是一輛搭載全新自主研發動力系統的全新車系。當我們發現大家都在討論這款車，並且大多數輿論都偏向於正面的時候，也要保持冷靜，才能避免入坑。