你上，或者不上學，學校都會按時開學。每當看到這個段子時，預示著又是一年開學季到來。此時此刻的家長們除了要忙裡忙外為孩子們準備新學期用品，還少不了每天按時接送。
如果你是一個坐公共交通接送孩子上下學的朋友，箇中惆悵可能只有自己知道：“不知道啥時候來車”、“來了也不一定能擠上去”、“上去了也不一定有座”、“有座了還得先緊著老人”、“下了車估計還得走個幾百米”、“到站就停時間也不好把控”，還耽誤自己上班，總之，各種不確定性導致大家擁有一輛代步車的呼聲越來越高。雖說眾口難調，但是一臺接送孩子的代步車，相信各位家長還是有一定的認知共識：比如，車身小巧但空間寬綽、續航長久無需頻繁充電、安全穩固且價格合理等。
綜合這些條件的話，近兩年大火的純電代步小車就是不錯的選擇，對於通勤距離不長但是公共交通不便的家庭能夠提供不少便利。不過有小夥伴會問，市面上該價位的新能源代步小車不勝列舉，到底該怎麼選呢？
我今天要給大家推薦的奔奔E-Star國民版就是個不錯的選擇。精緻、動感的造型十分誘人，剛提到試駕車的時候，好幾個同事姐們都要搶著試駕。於我而言，除了“外表美麗”，它更吸引人的地方還在於“內在品質”，即：同級領先的續航優勢，更好的乘用化表現帶來多場景用途。綜合來說，在接近4萬元級別的新能源代步車中，就數它戰鬥力十足。
代步小車憑啥不能拒絕里程焦慮
通常來說，這個價位的新能源代步車，在有限的成本條件下，大多續航表現處於200km左右， 而奔奔E-Star國民版中高配版本的NEDC續航里程可以達到301公里，能很大程度上減輕續航焦慮。
或許，僅看數字沒有明確感知，具體到實際生活中，大家就能明白301km帶來的驚喜。
一般來講，我就是買菜購物，接送小孩上下學，差不多一天30公里的通勤里程，一週一充完全滿足日常用車需求了，減少了去充電站的次數，無形中減少了花費在充電上的碎片時間。當然如果你們有條件在家裡安裝充電樁，日常用車將更為便利。
到了週末，偶爾空閒時，帶家人周邊遊，一般省內通勤也不會超過200km，奔奔E-Star國民版的301km續航也足以讓我們放肆玩耍了。
電量未滿狀態下拍攝
在試駕時，我們還專門測試一下它的實際續航能力，以公司所在的北京望京保利出發，前往河北張家口，路程在200km左右，出發時儀表盤顯示還有270km續航，中途沒有加電，到目的地後還剩40km左右的里程，途中開著冷氣的情況下，不乏堵車的情況，結果顯示與實際里程基本吻合，很明顯奔奔E-star國民版的續航里程能夠覆蓋更廣的出行範圍，並不存在虛標，中遠距離出行計算路程相對精準，續航焦慮什麼的，統統一邊去。
靈活多變 5門5座特有“空”
一般而言，以城市行駛為主的代步車，講究的就是方便，在擁擠的市區中走街串巷格外靈活，且車身小巧，停車只需半個車位就夠了。不過，在有限的條件下，相信大家仍然會希望它的空間也有出彩表現。
據官方介紹，在這方面，奔奔E-Star國民版開發之初，就確立了自身多場景的定位優勢。要知道，目前很多A00級車都採用了雙門佈局，尺寸在三米左右，基本上就是兩人車。日常使用層面只能滿足基本的代步需求，但事實上很多品牌並沒有解決使用者對於空間的隱性痛點——就是希望它能稍微大一點。
驚喜的是，奔奔E-Star國民版解決了這個問題，在3730mm車長和2410mm軸距的優勢下，實現了五門五座佈局，讓車內空間的靈活性和舒適性都能得到保障，老人小孩上下車也十分方便。
以我們同事165cm身高的實際測試，將前排調整到合適的駕駛坐姿後，後排依舊有近兩掌的腿部空間。此外，與這個級別車型大多數後排只提供給2個座位有所不同的是，奔奔E-Star國民版的後排採用了標準家轎的五座設定，後排能乘坐三個人。並且後排座椅填充物軟硬適中，承託性很到位，而接近純平的中間地臺對於中間乘客也足夠友好，整體的乘坐感受值得好評。
如果是二胎家庭，一次接送兩個孩子也完全沒有問題，空間大，小孩坐裡面也不憋屈。後門單獨開啟，有時候需要順便接送一下老人，上下車也輕鬆，不用彎腰“爬”進後排，舒適感up up。
在保證五座空間的前提下，奔奔E-Star國民版的後備箱依然擁有147L的不俗置物空間，輕鬆放下3個24寸行李箱，後排座椅還支援4/6比例放倒，即使拉上533mm的深度、992mm寬度的行李廂，有時候去山姆、宜家購置大件物品，或是在出門旅行時，裝上家人和孩子的全套裝備不在話下。
駕乘體驗不將就
也許，有很多人會說新能源代步小車不“靠譜”：一方面是這類小車普遍效能太弱，超車沒有底氣、影響安全係數；二是一些造入門小車的廠家，駕駛層面的調校上缺乏經驗，無法滿足大多家庭使用者接送小孩老人時，對乘坐感受和底盤濾振性的多重需求。
據我瞭解，一貫保持高水準駕乘體驗的長安新能源，這一方面反而是它脫穎而出的“殺手鐧”。
當我們實際駕乘奔奔E-Star國民版時，其優於同級的動力引數，給我最深刻的印象就是起步快、動力輸出強，在紅綠燈路口，起步也比較快，即使是車上坐了三位成年人，加上一堆拍攝器材，在地下車庫上陡坡的場景，奔奔E-Star國民版同樣順利透過，毫無壓力。
當來到高速行車場景，調到“S”模式，動力輸出也很強勁，超車倍兒輕鬆，不必擔心阻礙其它車型正常通行。同時，這臺小車無論轉向、電門、剎車踏板的易操作性帶來的順暢駕駛體驗和燃油車相差無幾。
當然，也不能不提奔奔E-Star國民版硬體上越級採用的“液壓圈樑式副車架”（通常B級車才會使用），這樣的好處便是，雖然車身尺寸不大，但就算在路上遇到緊急情況需要避讓，它也能很好的保障自身行駛的穩定性。並且，懸架相比這個級別的代步小車而言，更加紮實、有韌性。對於坑窪路面的濾震較為徹底，過減速帶乾脆且餘震小，上下快速路匝道的大彎，也能很好地抑制側傾，真的是又好開又舒適。
有一說一，我在開過奔奔E-Star國民版之後，對電動代步小車的駕乘品質有了新的認知：代步車也可以做到“小而美”，甚至讓我樂於享受駕駛它的過程。
安全防護不妥協
接送孩子、日常買菜購物代步，安全感是消費者關注的重中之重，但這類代步小車往往由於尺寸偏小，給人不堪一擊的印象。事實上，普遍採用雙門單廂設計的微型車，從結構上來說，發生碰撞事故留給吸能區的可潰縮空間的確並不多，一旦被追尾後果不堪設想。
而奔奔E-Star國民版五門五座的標準兩廂車結構則較好地解決了這個問題，一方面是能夠給予足夠的潰縮緩衝空間，追尾安全係數會比單廂車高出許多。另一方面，在常規的防護、底盤加固之餘，奔奔E-Star國民版還在頂蓋位置設定了四根橫樑，在頂壓實驗中可承受自重3倍的重量，能夠應對翻滾等極端碰撞情況，從而保護車內乘員安全。
值得一提的是，在交通事故中，最容易導致乘員發生損傷的都是涉及到車身正面的碰撞。奔奔E-Star國民版的車身還帶有高強度鋼材輥壓成型的前後防撞梁，應對城市路況中常見的低速碰撞和剮蹭事故基本不會對車上乘員安全構成威脅。
既然說到了駕乘安全，就不能不提奔奔E-Star國民版心怡版，這是該系列最新上市的高配車型，不僅加裝了駕駛席的安全氣囊，保證駕駛人員的安全出行，還從便利性的角度出發，安裝了中控大屏，兼顧了倒車影像、手機互聯、藍芽裝置、收音機等等。
別看這些都是基礎的功能，但對於一部4萬出頭的代步小車來說，可謂是實現了從無到有的跨越。要知道，之前試駕微型代步車，根本沒想過可以一鍵連上手機，透過中控大屏一目瞭然的解決出行中的娛樂所需。
尤其是平時接送娃上學的，大多是駕駛經驗不足的女司機，倒車影像於她們而言，實用程度根本無需多言，安全感簡直是直線飆升。可以說，心怡版的新增功能是百尺竿頭更進一步！
再比如大家普遍會擔心的電池安全方面，奔奔E-Star國民版同樣做到了高要求、嚴標準——整車嚴格按照長安驗證體系（CA-TVS），對電驅動系統總成及零部件進行了多達120餘項專項驗證。
還對電池組進行了嚴苛的熱失控測試，確保極端情況下的可靠性，而且電池總成的防水防塵效能達到了IP68級。相比目前大多數車型滿足的IP67的防護級別，只能做到面對一般積水時安心透過，IP68防水等級即使不小心駛入深水區也不必擔心發生漏電等安全隱患，在雨天情況下能夠充分保證家人的安全，更加放心出行。
結語
基於出色的續航能力、寬敞的空間表現、良好的駕乘品質，以及出色的安全性，奔奔E-Star國民版並沒有定出一個讓人難以接受的價格，售價為2.98萬-4.38萬的區間，意味著不必揹負過大的經濟壓力就可以入手一部了，後勁夠足、全方位表現都過硬的代步純電小車舍此其誰呢？