相信很多小夥伴和我一樣，不論買車前關注的點是什麼，真正開上這輛車後，最關心的還是這輛車油耗怎麼樣。不信就去看看那些車友群裡，剛開始大家都在討論動力，外觀，空間，但是過段時間後，大家討論的點都變成了今天我跑哪哪哪，油耗多少多少。是什麼導致了大家那麼關心油耗呢？是千篇一律的qiong嗎？我相信一定不是，是咱們能省的絕不多花一分的居家過日子的心態，嗯，一定是。
影響一輛車油耗的因素很多，排量雖然也很重要，但是影響真的沒有大家想象的那麼大。舉個實際中的例子，賓士16款C200L搭載M274發動機2.0T排量7AT變速箱，高速頂著120限速跑油耗6.8左右，而賓士19款 C260L搭載1.5T48V輕混系統9AT變速箱，高速同樣狀態下油耗6.2左右。排量相差0.4L，實際油耗相差都不到1L油，還是在燃油車的最佳工況下。如果是市區路況油耗相差就更小了，2.0T的市區油耗在10個左右，1.5T48V輕混市區油耗也要10個不到，幾乎沒有什麼差距。為什麼明明排量下降了這麼多，可是油耗卻沒有大幅減小呢？
這裡就要討論到一個基本常識，能量守恆定律。假設同樣的物體從A點移動到B點需要能量為X，需要爆發出X的能量不論是2.0T還是1.5T的發動機在熱效率相同的情況下所需要的燃油就是一樣的，也就油耗就是一樣的，當然這些是純理論的狀態。
那麼有哪些條件會影響到理論狀態的變化呢？第一個就是自重，汽車的整備質量不同，會導致汽車行駛時所要克服的阻力不同，越重的車做需要克服的阻力越大，簡而言之也就是更費油。第二個就是風阻，在汽車高速行駛的狀態下，空氣產生的阻力會遠遠大於汽車自身的運轉阻力，風阻的影響主要取決於汽車的外觀設計以及車型不同，設計的方方正正的汽車風阻通常大於流線型設計的車型。而SUV這種車型車身高度要高於轎車，風阻也會相對於轎車大很多，風阻越大肯定也就越費油。第三個就是車型定位，偏向執行的效能車，由於其本身動力強，為了保證輪胎抓地力會使用寬胎，當輪胎與地面接觸面積越大，所產生的滑動阻力也就越大，因此更費油。還有定位C級或者D級的車型，為了滿足其安全性以及外觀需求，也會適當地增加其輪胎寬度，也會導致油耗的增加。
其實對汽車稍微瞭解一些的車主，上面我說的大概都是瞭解的。但今天無要著重講一點大家不太熟悉的東西，那就是變速箱的問題。先說CVT變速箱，其獨特的設計可以使得發動機保持在一個比較理想的轉速區間，沒有換擋的能量損耗，達到省油的效果。配備CVT的車型油耗上普遍都偏低，但是CVT變速箱也有其先天的缺陷，就是沒法匹配動力較強的發動機。
再說帶檔位的變速箱型別，比如說雙離合變速箱或AT自動變速箱，在絕大部分人的認知裡，檔位越多的車型肯定越省油，理論上依然沒有錯，並且各大廠家也都是這麼宣傳的。可是實際使用過的人就會發現，哪怕配備了10AT的車型，在市區內行駛油耗並沒有明顯的節省。因為變速箱的最高檔位廠家稱為巡航檔位，想要達到這個檔位的要求是比較苛刻的，比如速度要求，負載要求，只有當車輛達到一定的車速，並且一段時間內對於車輛動力沒有明顯需求的狀態下，系統才會允許車輛掛入最高檔位，巡航檔位的目的就是在滿足車輛穩定行駛的條件下儘量降低發動機的轉速，來達到省油的效果，但是正常市區太難升到最高檔位了，自然達不到省油的效果。
傳動效率也是影響油耗的重要環節，這裡的傳動效率不單純指變速箱的效率，還包括半軸，差速器，分動箱，軸承等等車輛行駛運轉部件的效率。變速箱的齒輪傳動效率比較高，比如雙離合變速箱，這也是為什麼絕大部分的家用車型都開始配備雙離合變速箱，因為不僅省油成本還低。
即使是同一輛車，不同駕駛員開出的油耗也是千差萬別。我和一哥們開同一輛車能差3個油，因為我開車比較慢而且求穩，而他是見縫插針的激進型選手。去年他也迫於油耗的壓力，終於換了輛純電車。
所以想要省油，絕不能僅僅只看排量。一輛車的各種綜合因素共同決定它實際使用中的油耗表現，加之不同駕駛員的駕駛風格，天氣，路況等等都會客觀影響，想要了解的最真實只有自己去實測。
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