當今自主品牌做的越來越強，這使得如今市場的消費習慣慢慢的往緊湊級SUV靠攏，所以不少豪華品牌也意識到這是個大蛋糕，開始將車型佈局下探，降低豪華車的准入門檻。
這其中讓很多人糾結的一款車就是剛上市的雷克薩斯UX，很多的朋友都會問我這款車好不好，跟它差不多的又有什麼車可供選擇？所以本次我就挑出來一款跟它最為相近的車型，來做一次核心賣點的對比，其中主要包括空間、動力、配置。
二者在品牌的定位上來說，同樣屬於消費者眼中的二線豪華品牌陣營，各自是日美典範，凱迪拉克XT4價格範圍稍廣一點，最低價格比UX便宜8300元，配置方面差別我們後面具體分析。
論設計，這兩臺車都沒什麼能夠挑出毛病的地方，UX依舊是家族式的紡錘前臉，但是考慮到這個價位更多的是面對年輕消費者，所以整體蕭條和細節都更加犀利。而凱迪拉克XT4一比起來就相對沉穩不少，但是卻非常時尚，尤其是淚眼日間行車的實用，非常有辨識度。
尤其是尾部，二者都是各自實用絕技，UX是雷克薩斯首次採用貫穿式尾燈設計的車型，讓其更加符合現在年輕人的審美，而XT4的L形尾燈也是非常少見且獨特的設計，外觀上二者可以滿足不同審美的人群。
再講到尺寸，雖然都定位於緊湊型SUV，但是XT4似乎從各個方面都要大一號，軸距更是大了159mm，這幾乎是一個級別的差距，這對於目前我們國人的消費心理來說，似乎UX更佔不到優勢。
作為豪華品牌，二者的內飾設計都絕對符合豪華二字，向來以做工出名的雷克薩斯這次在UX上也絕不含糊，凱迪拉克XT4也同樣優秀，全新雷克薩斯UX內飾上與ES和LS有一脈相承，XT4的風格卻更加的輕奢簡潔，內飾上各自有亮點，但這些並不是區分二者的最大特點。
首先是動力區別，目前凱迪拉克XT4全系只有2.0T一種配置，但是這套動力總成動力輸出非常強勁，並且，亮點之一就是其在節油模式下，可以實現四缸閉兩缸，得到更優秀的油耗經濟表現，可謂二者均衡。
而雷克薩斯UX有三套動力總成可供選擇，燃油版只有1款，主打混動車型，兩驅版均為混動低功率版本，全驅版為混動高功率，作為目前全球混動技術最為成熟的企業，這套動力的燃油經濟性是UX最大賣點之一，可以做到百公里最低4.6L的油耗。
對比配置改怎麼選？
接著來說下配置區別，鑑於車型動力分佈不同，我們將選擇兩驅最低配、四驅最低配，以及頂配車型來做對比。
首先我們先來對比二者的入門級別最低配車型，此處只羅列出二者的有差別的配置，從上表來看，作為最低配車型，雖然雷克薩斯UX貴了8300元，但是，像倒車雷達、全景天窗、定速巡航這些配置卻沒有，就單看這點來說，如果不是對這套混動系統情有獨鍾，凱迪拉克XT4的入門級車型更適合購買。
注：雷克薩斯UX為混動車型，發動機啟停與混合動力結合，不算單獨配置，燃油版UX車型有配備發動機啟停。
?對於入門的四驅版本而言，雷克薩斯UX的除了多了懸架軟硬調節這一大項，整套的主動安全系統都沒有凱迪拉克XT4豐富，包括座椅加入和電動尾門UX也並沒有配備，高階感少了一些。
最後提到二者的頂配車型，其實二者相差並不多，只不過UX的頂配是前置前驅，XT4是四驅，並且XT4還多了底盤軟硬調節，但是二者的頂配我都不建議購買，相比基礎版差價較多，有些配置使用率也並不高，可以考慮中配。
總結而言，雷克薩斯UX在配置方面確實相比凱迪拉克XT4差了一截，無論是兩驅還是四驅的入門版都不佔優勢，如果說動力才是UX最大的賣點，那麼接下來我為大家算一筆賬。
但是回想一下，拿入門的四驅版來算個賬，如果XT4多出來的配置都花錢來選裝，這樣至少也要一兩萬，這樣UX和XT4的差別就有4萬左右，如果按照每年2萬公里來算，每升7.35元，雷克薩斯UX每年的油費在7.35×5L/100km×200=7350元，而凱迪拉克XT4每年費用在7.35×7.6L/100km×200=11172元，每年的差價在11172-7350=3822元，大概要10年才能補回這近4萬的差價，當然，這只是理想型演算法，也僅僅是從購車成本考慮，不涉及到後續保養，僅供參考。
總結：
所以作為年輕人選車的綜合考慮，如果買UX的最大原因是因為這套混動系統的經濟性，我並不會贊成，因為配置整體較低，價格略高，空間稍小。說到動力，凱迪拉克XT4甚至有著更好的動力表現，至少如果論經濟性成本，在你用車週期5年之內，凱迪拉克XT4更加值得購買。