2021款雷克薩斯ES250 AWD:豪華版的四驅豐田凱美瑞

第七代雷克薩斯ES車型中的“非標”版本

沒有多久之前剛剛寫過一篇關於凱美瑞是否需要四驅的文章,這次雷克薩斯ES車型再次幫我們驗證了一下,四驅在轎車上存在的必要性。理論上講,ES的第七代車型雖然已經不再是原來的亞洲龍基礎打造而來,而且基於與凱美瑞相同TNGA模組而來,因此獲得了比之前更大的後排空間和更好的安全性,以及更加出色的混合動力系統。

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2021款雷克薩斯ES250 AWD

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2021款雷克薩斯ES250 AWD

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2021款雷克薩斯ES250 AWD

但是單純的從車型的實際競爭力來說,真的沒有賓士的E級和寶馬的5系更加出眾,只能說跟沃爾沃的S90,甚至是凱迪拉克的CT6打了一個平手。尤其是是在中國市場上來說,ES最走量的確實ES200車型,雖然整體的乘坐和豪華感體驗不錯,但是在車輛滿載或者高速巡航的時候,無論是動力還是整體的駕駛感受,都不能讓讓人滿意。而真的到了2.5L的ES260版本的時候,卻很少有人會在這個價位選擇它。

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2021款雷克薩斯ES250 AWD

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同理,在北美市場其實也是一樣的,除了3.5L V6版本之外,更多人還是會選擇價格更加實在的版本,所以就誕生了這麼一款依舊基於凱美瑞四驅版本車型打造而來的ES250 AWD版本。我們就一起來體驗一下,四驅的207馬力,到底能否帶來更好的體驗呢?

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2021款雷克薩斯ES250仍然是一輛豪華車型嗎?

外形其實我們就不用過多的去介紹,紡錘體的前臉造型就是整個車系的最大特點。當進入車內的時候,雷克薩斯ES總是能給人一個比較好的眼緣。儘管說沒有什麼特別閃耀的亮點,細節仍然做的很精緻,也是它受到歡迎的一個特點之一。新一代車型使用了一塊12.3英寸的螢幕,並且終於也開始支援Apple CarPlay和其他的手機對映功能。只不過這塊螢幕看上去跟用起來確實差距很大,功能的實現仍然要靠那個反人類的觸控板進行操作,本來輕鬆的事情被搞的複雜了。

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2021款雷克薩斯ES250 AWD

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2021款雷克薩斯ES250 AWD

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2021款雷克薩斯ES250 AWD

好在的是這輛ES250是可以選擇17揚聲器的馬克萊文森音響的,這套音響在整個車系裡的表現都很不錯,也是我目前在這個價位中聽到最好的音響之一,沒有那種過分哄頭的感覺。只不過這套12.3英寸和17聲道的組合,額外要付出不少的購車預算。因此,在這個價位來說,或許有些華而不實的感覺。

2021款雷克薩斯ES250 AWD:豪華版的四驅豐田凱美瑞

2021款雷克薩斯ES250 AWD

好在的是,ES250的車內舒適程度要比凱美瑞好上至少兩個級別,相比於之前的老款車型來說,無論前排還是後排,都獲得了更加寬敞和舒適的乘坐空間,後備廂的容積也得到了提升。尤其是座椅的坐姿上,不知道是不是座椅設定有問題,上一代車型座椅都是偏高偏短,而新一代車型則座椅的位置更低,加入了大量的人體工程學,因此第二排的在正常的坐姿下都有很好的頭部空間。加上車型皮質面料材質比較好,所以整體感受提升特別大。

2021款雷克薩斯ES250 AWD:豪華版的四驅豐田凱美瑞

2021款雷克薩斯ES250 AWD

這次展示的ES250 AWD四驅車型其實對應的就是國內的ES260車型,配置上與260尊享版保持基本的一致,只是暫時國內還沒有升級到2021款,所以細節上還是有一些差別。但是仍然保留著三層設定的中控臺,相比現在主流的那種環抱式座艙的設計,雷克薩斯仍然保持著傳統豪華的感覺,整體也簡潔幹練。而且從功能性來說,這種傳統式的儀表臺保留有很多實體按鍵,所以可以快速的上手操作,使用起來也很便捷。同時,這一代車型雖然有液晶儀表可以選擇,但是並不能像其他品牌一樣那種全液晶和高解析度的形式。即使加入了10.2寸的抬頭顯示,也仍然覺得比較復古,但基礎的體驗還是足夠的,很多人更加喜歡這種保守的設計。

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2021款雷克薩斯ES250 AWD

這裡說幾個關於內飾的幾個遺憾的地方,2021款ES車型確實改變不多,但是後排仍然無法被放倒,這個對於出行來說確實失去了很多便捷性,尤其是一些長的運動器材或者大件一些的行李的話,就很難被裝進去,只能說在車頂新增一個行李架才能實現了。

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2021款雷克薩斯ES250 AWD

四驅到底有沒有用處?

所以這裡我們就要回到最重要的一方面來說了,就是這套四驅系統到底有沒有什麼實際用途。就單純的從價格上來說,預算已經夠買入門的兩個級別的ES300h車型,雖然是前驅,但是混合動力車型的綜合馬力更強,油耗也更低,各方面體驗上差別很小。而這個207馬力的動力,加上四驅或許只適合一些少數冬天降雪比較多的地方,但讓仍不如一套雪地胎更加好用。

2021款雷克薩斯ES250 AWD:豪華版的四驅豐田凱美瑞

2021款雷克薩斯ES250 AWD

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2021款雷克薩斯ES250 AWD

根據實際測試來看,這套2.5L的四缸發動機並不會有什麼運動感或者力量感,發動機雖然會隨著轉速不斷提升聲浪,但是在方向盤後面的你並沒有那種直觀的體驗。實際的0-100km/h的表現來看,8.2秒就完成了,因此這方面來說動力還是可以滿足日常使用的。加上8AT變速箱的組合,你不會感受到什麼頓挫感,在三種駕駛模式:ECO,Normal和Sport下,可以明顯感受到油門和變速箱的設定差異化,經濟模式下總是保持了一種油門很重的感覺,運動模式下就會將轉速拉的很高,響應也更加積極了。加上雷克薩斯的懸掛設定和調教確實做得要更好,在一定情況下還是可以找到一些信心的同時,並沒有缺少舒適性。只不過相比如目前在售的寶馬5系來說,還是有些差距,有的時候比賓士E級的表現居然還要好一些。

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2021款雷克薩斯ES250 AWD

所以總體感受來說,這套四驅系統並沒有帶來什麼特別大的優勢,但也沒有影響這個車的體驗。只是帶來的額外重量還是會對駕駛感受有些影響,畢竟還是一輛主要以前驅為主的車型,沒有必要的話還是選擇前驅版本更好一些,畢竟還會節省一些油費出來,因為絕大多數人都不一定會開出來四驅車的感受來。

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2021款雷克薩斯ES250 AWD

非常不值得買的一款配置

與其他雷克薩斯車型一樣,2021款ES250 AWD配備了Lexus Plus 2.0安全系統,這套系統基本上就是對應豐田的TSS2.5系統。而且在輔助駕駛功能方面要比豐田車型做的更加全面和優秀,只不過有些配置還是需要單獨選配的。在安全性的保障上面也比豐田TSS2.0系統要高一些,當然對於這個價位的車型來說,主動安全配置或許並不是這部分車型消費者所重視的。

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2021款雷克薩斯ES250 AWD

因此這麼說來,2021款的ES250 AWD四驅車型仍然是一輛ES車型,有著豪華車型的基本體驗,而且在這個級別中帶有四驅功能的車型起步價格並不低,它也算是物美價廉的一個,只是在效能上差距比較大而已。相比於ES260車型來說,多是為了體驗豪華車型的乘坐感受以及體驗,那麼ES260則更加值得選擇。不過目前市場上的細分車型確實也有很多,相同價位的選擇也有很多,因此可以滿足基本豪華性的ES並沒有在整個維度上比其他車型更有優勢,而是對於喜歡雷克薩斯品牌和風格的消費者來說,多了一種選擇罷了。

2021款雷克薩斯ES250 AWD:豪華版的四驅豐田凱美瑞

2021款雷克薩斯ES250 AWD

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