AT變速器已經被邊緣化,未來的市場即將被CVT/DCT霸佔

不知道大家有沒有發現這樣一種趨勢,國內的渦輪增壓發動機大多匹配雙離合和CVT變速器,開始選擇放棄使用AT變速器,AT變速器逐漸沒落?CVT/DCT才是未來的走勢?這究竟是什麼原因?

AT變速器已經被邊緣化,未來的市場即將被CVT/DCT霸佔

渦輪增壓發動機之所以匹配雙離合或CVT變速器,有兩方面原因,一方面是為了駕駛感,另一方面是為了節省燃油,至於大家說的成本問題,這個早就不復存在。AT變速器專利保護器已過,AT很便宜,反而是DCT和CVT,由於是新時代變速器,成本並沒有大家想象得那麼廉價。

AT變速器已經被邊緣化,未來的市場即將被CVT/DCT霸佔

渦輪增壓發動機為何被推出?

首先我們要搞清楚,渦輪增壓發動機為什麼會出現?渦輪增壓發動機有兩大優點,省油、動力強,該發動機進氣並不是常規的自然進氣,而是透過渦輪加壓,為發動機提供足夠的進氣量,所以,渦輪增壓發動機,即便排量很小,但由於進氣量很足,噴油量很多,依然可以爆發強勁的動力。渦輪增壓發動機推出的初衷就是為了節省燃油,畢竟渦輪增壓發動機存在渦輪延遲現象,車輛加速線性感比自吸差很多,現在車主也普遍喜歡自然吸氣發動機,但是汽車排放法規正在日趨嚴格,車企們毫無辦法,只能大力發展渦輪增壓發動機,以降低車輛油耗。

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比如,在前我使用的車型,匹配的是2.0L自然吸氣發動機,車輛動力不差,但是也不弱,車主們日常代步駕駛剛剛好,但是現在,同樣的車輛,車企們更傾向於選擇1.4T或1.5T發動機,車輛動力變得更強,同時車輛油耗也顯著降低。比如大眾帕薩特,早期使用2.0L自吸發動機,車輛燒油好像燒水,油耗非常高,技術老舊,現在則用1.4T發動機替代,車輛綜合油耗大約7個油。

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6AT變速器被邊緣化

在緊湊級家用車型中,AT變速器逐漸被邊緣化,主要是這樣的車輛成本較低,車輛基本都匹配6AT變速器,6AT變速器檔位數量較少,變速器傳遞效率低,並且對發動機轉速的控制有限,對應的車輛油耗也偏高一些。6AT變速器,由於檔位數量較少,變速器換擋平順性也面臨著考驗,變速器換擋速度略慢,駕駛感相對較差一些。6AT變速器面臨淘汰,並不是因為6AT變速器成本高,畢竟6AT變速器專利都已經過期,各大車企都可以使用,而是6AT變速器真的是已經過時,傳遞效率低,油耗高的局面始終難以解決。

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現在所流行的渦輪增壓發動機,很少匹配6AT變速器,但是很多車型開始使用渦輪增壓發動機 8AT/9AT變速器。

雖然6AT變速器逐漸被淘汰,檔位數量更多的8AT、9AT變速器逐漸流行起來,並且在各個車型中廣泛使用,這些車輛大多匹配1.5T、2.0T、3.0T等渦輪增壓發動機,只是對應的車輛級別檔次更高一些,基本上都是中級車型及以上才會匹配8AT/9AT變速器。

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渦輪增壓匹配CVT變速器,車輛油耗更低

CVT變速器主要被日系車廣泛使用,日系車以本田為代表,本田最為有名的就是1.5T地球夢發動機,本田幾乎是全系車型都有1.5TCVT動力系統,最關鍵的是中國車主非常喜歡,因此,本田在中國賣的也是非常火爆,其中最為有名的就是思域和雅閣。

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CVT變速器屬於無極變速,變速器傳動比在一定範圍內連續變化,車輛駕駛平順度非常高,對發動機轉速控制更為精準,可以使發動機始終致力於燃油經濟性較高的轉速區間,車輛燃油消耗非常低。早期的CVT存在各種缺陷,鋼帶容易斷裂,主從動輪容易打滑,這嚴重限制了CVT變速器的發展,渦輪增壓這種爆發力強勁的發動機很難匹配CVT變速器,但隨著CVT變速器技術的改進,其抗扭能力顯著增強,這才為後期CVT變速器的普及奠定了基礎。

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渦輪增壓匹配DCT變速器,車輛駕駛感更直接、運動

DCT變速器又名雙離合變速器,這款變速器以承載扭矩大、換擋迅速、車輛駕駛感運動著稱。而渦輪增壓發動機,則以優秀的爆發力,良好的動力水準而被車主所喜歡,所以,DCT變速器和渦輪增壓發動機乃是絕配。

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不過,DCT變速器並不是很成熟,在低速行駛時,變速器的離合器並不是很容易控制,換擋頓挫感經常性存在,有時候會出現離合器過熱現象,嚴重者進入過熱保護,所以,車主們並不是很接納DCT變速器。最近幾年,各大車企持續發力DCT變速器,導致DCT變速器的技術水準也是水漲船高。

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透過上述分析,可以知道目前國內汽車動力系統發展趨勢,渦輪增壓匹配8AT/9AT變速器,渦輪增壓匹配CVT變速器,渦輪增壓匹配DCT變速器,這才是當今汽車時代的主流。

【來源:一千零一味】

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