說到長安汽車，19年真的是天翻地覆，合資的大潰敗，從福特開始，到年末PSA徹底拜拜，可以宣告長安的合資車企，基本在19年是沒有什麼盈利的了。而自主品牌，卻是節節高升。
尤其是SUV領域，CS系列可謂是大獲全勝，在各家車企銷量衰退的19年，長安的SUV一路高歌猛進，當然有進就有退，國產SUV老大哈弗雖然保住了銷量第一的寶座，但銷量也是明顯的高，兩家甚至還惹來了黑公關的鬧劇。
鬧劇孰是孰非就不好說了，說回長安吧，儘管SUV方面，長安的氣勢不弱，但縱觀整個長安汽車，氣勢並不是都欣欣向榮的。至少電動領域有點糟糕，長安在19年重新整合電動品牌，並重新打造純電系列。
目前還是看不出有什麼效果，畢竟剛整合好，準備在2020年春節大幹一場，就碰到了疫情，實屬無奈。此前已經推出了CS55為模板的純電SUV。這次則是推出了入門級純電小型電動車，作為城市出行的代步小車。
畢竟這個市場倒是真的還有紅利，有蛋糕趁機吃一口，就不知道這個奔奔E-Star，能否達到車迷的預期。從小的程度來說，這款奔奔E-Star確實購小了，車長不到4米，足夠小巧精緻，至少停車難度可以減少好多。
從外觀來看，相比於之前的SUV，這款奔奔E-Star是全新打造的外觀設計，封閉式前臉，有點綠的裝飾飾條在大燈組下方，彷彿宣告自己很環保。前大燈則是犀利有餘。
車側，就不要多說了，緊湊，線條平滑，沒有多少特色。或者說沒有特點，不過小型車的車側基本都這樣。尾部方面線條則稍顯曲折，沒有貫穿式尾燈，後備箱開口有點高，看起來有點奇葩。
內飾方面，綠色不僅體現在前臉那一點，進了車門你會發現，長安採用了撞色搭配，而且撞的就是綠色。用綠色飾條裝飾中控臺邊框，很獨特的品位。不過貫穿式的中控屏，一整塊的液晶屏，包含儀表盤跟中控屏，看著還是有點震撼。
再說說很重要的續航，這麼小的車，自然不指望開上高速或者出遠門，基本就是市內代步，300公里的續航，應該算是很不錯的了。至於售價嘛7.28萬，你要覺得貴，那可能也貴，畢竟寶駿的電動比著便宜，要覺得便宜也還行。看自己的喜歡。