根據可靠訊息，長安CS75 Plus迎來中期改款，即將在今年10月份上市，動力引數會有一個很大的升級。
作為中期改款車型，外觀不會進行大的調整，會延續現款設計元素，保持消費者對它的一個熟悉度。
動力方面，長安CS75 Plus會搭載第二代CS55 Plus使用的1.5T渦輪增壓發動機，輸出功率達到138千瓦，最大扭矩為360牛米，對比現款1.5T爆發的131千瓦的功率和265牛米的扭矩， 新款長安CS75Plus更上一層樓，匹配7速溼式雙離合變速箱。
有車評人說，CS75Plus是長安的里程碑，因為它，長安正式開啟外掛時代，從此以後分為CS75 Plus前和CS75 Plus後。
在某段時間，人們只能在緊湊SUV領域接觸到哈弗H6，並沒有長安什麼事。提起長安，人們下意識會把它排在長城後邊，在汽車圈頂多算二流品牌，沒成想，命運待長安不薄，逆流而上的長安因CS75Plus擠入自主品牌一線梯隊，成為唯一可以與吉利長城抗衡的汽車品牌。
想想哈弗H6在緊湊SUV領域的地位，本田CRV和豐田RAV4都沒有動搖它的分量，CS75 Plus卻做到了，在二月份把哈弗h6斬在馬下，讓長安揚眉吐氣了一把。
長安CS75Plus的熱銷讓人們對長安品牌產生了興趣，長安和一汽一樣屬於國企，馬自達就是為了它拋棄海馬，若論背景，長城吉利遠遠不能與之相比。
本來憑長安的背景，理應在汽車圈混得如魚得水，只是國企僵硬的執行策略限制了它的發展，好長一段時間內，長安都默默無名。
直到藍鯨發動機打破僵局，長安才以主角的身份登上舞臺，在眾人的視線下演繹了一幕幕精彩場景，最令人叫絕的就是CS75Plus。
自主品牌最大的問題就是三大件，自己研發不了，只能依賴合資品牌。拿人家手短，吃人家嘴軟，使用人家的三大件就得看人家的臉色，長安身為一家國企品牌，自然不甘心受這樣的窩囊氣。
長安CS75Plus搭載的發動機出自長安之手，分別是1.5T和2.0T發動機，馬力高達178匹和233匹，最大扭矩265牛米和360牛米。
其中1.5T發動機和本田CRV的1.5T只有微弱的差距，長安的1.5T百公里提速需要9.82秒，而本田1.5T則需要9.4秒，儘管沒有青出於藍，但假以時日難保不會趕上。
藉著CS75Plus這股東風，長安趁熱打鐵推出UNI系列，短時間內就完成從低端到高階的轉型。
機會從來都是留給有準備的人，在默默無聞的這段期間，長安沒有虛度光陰，不斷學習提升自己，歷經6年研發出藍鯨發動機，申請專利就高達74項，所以，長安的成功並不是偶然性。
最後
長城哈弗H6總算遇到勁敵，這是一個好事情，雖然這款車賣得不貴，但每更新一次，價格就會提升一點。長城在不知不覺地割韭菜，可怕的是消費者還恍然不覺，被別人賣了還在幫人數錢，長安CS75Plus的成功可以對長城起到震懾作用。說到底，汽車就得迴歸到本質，一旦脫離代步工具的範疇，最終買單的還是消費者，期待湧現出更多像CS75Plus一樣的國產車。
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