法系旗艦，提到這四個字你會想起什麼？除了少部分法系粉絲會用懷念的語氣聊聊十幾年前的標緻607、雪鐵龍C6和雷諾Vel Satis，更少數的DS車主會指著自己的進口DS5說“這就是法系門面”，絕大多數人的第一印象是“法系車還能有旗艦？”確實法國這個汽車大國自十幾年前的那幾臺行政級車停產以來在高階市場上一直是缺位的，和法國在汽車領域上的造詣完全不符。不過在沉寂了十幾年以後法系終於又一次迎來了屬於自己的旗艦轎車，DS9。
其實對於我們來說DS9並不是什麼新朋友，最早在2019年中我們就見到了它的申報圖，2020年8月份DS向外界釋出了它的“真容”，直到2021年的今天才正式釋出它的售價，中間拖了幾乎整整兩年，節奏非常慢，這倒也蠻符合法國拖沓散漫的特點。作為當前法系車的旗艦和門面擔當，DS9的價格自然也不會便宜，燃油版車型報價24.99-33.99萬，同期推出的插電混動版報價則是32.99-39.99萬。
那麼問題來了，這臺法系新旗艦擁有什麼樣的裝備能讓消費者們欣然掏腰包接受它呢？當年的607是法國總統同款座駕、C6擁有獨門的主動液壓懸架，Vel Satis的前排座椅舒適性無出其右。DS9有什麼？我們能看到的是那套非常精緻的內飾和遍佈法式奢侈品設計的裝飾件，像是車外那套釘紋飾條、向DS傳統車型致敬的C柱燈飾、車內的鑽石切割金屬裝飾件、還有賣相相當棒的那套全真皮的菱紋座椅，DS9的皮質用料確實很棒，這算是個從DS品牌重建以來由DS5時期一路延續下來的優點。
但問題在於，豪華車這個市場從來都不是單純憑設計和用料說話的地方，更何況這次的DS9先天就有點“底氣不足”，一臺賣30來萬的燃油中級豪華車卻只給了一臺1.6THP發動機。雖然這是PSA集團最好的滿血版1.6T，有215馬力300牛米的動力輸出，還只用加92油，不知道多少法系粉絲都眼饞。但問題是豪華車市場上小排量就是原罪，即便是BBA這樣的超一線品牌這麼玩都飽受爭議，更別說DS這樣名不見經傳的品牌了。不說別的，DS9這個價位都能買到325Li和A4L 40TFSI了，DS拿什麼來拼？
實際上DS也意識到了這個問題，否則他們不會同期推出插電混動版的DS9 E-Tense。但看看這插混版DS9的動力引數，1.6THP發動機還在唱主角，加了臺電動機，系統綜合功率也就249馬力360牛米，還不如人家的高功率2.0T，但價格倒是直接殺到了32.99-39.99萬，再加萬把塊就能買到3.0T的奧迪S4了。最要命的是都40萬了它依然死守著前驅佈局，在豪華車領域前驅就是原罪，連沃爾沃這樣從來對動態表現不感冒的廠家都給自家高配車配上了四驅，法國人頭是真的鐵。
更何況如今的DS品牌和當年那個名滿歐洲的DS根本就不是一回事兒，唯一的共同點在於他們都屬於雪鐵龍。如今的DS9本質上來說就是一臺精裝版的雪鐵龍C6，甚至軸距還要稍微再短一點點。C6的用料水平和舒適性配置已經非常出色了，究竟會有多少人會為了這些法式奢侈設計多花1/3的錢買DS9呢？
不過有一點倒是很有意思，這次的全新DS9全部都將由中國製造銷往全世界，換句話說就是法國夢，中國造。考慮到法國只有在外國人和女人的帶領下才有戰鬥力這個梗，這次的DS9沒準還真能成。