#老司機聊汽車品牌#
對比方向：
效能油耗空間品質價格凱迪拉克與沃爾沃汽車都是所謂的“二線豪華品牌”，但客觀來說沃爾沃實際上算不得豪華品牌；這個瑞典的乘用車品牌實際上和“H&M;”屬於同級標準，都是普通的快銷產品的品牌定位，也都是善於“雙標”的垃圾品牌。
比如沃爾沃系列汽車在歐美市場的產品定位只能看齊大眾、斯柯達、菲亞特等等，但是在亞太市場卻定義為豪華汽車，然而也無非是價格虛高而已，品質方面並不夠理想。
通用汽車是純正的美國汽車公司，曾經也是相當傲慢的；不過銷量的波動已經讓這家車企嗅到了危機，價值通用在歐洲車市的萎靡不振，以及後疫情時代歐美車市整體的下滑，這讓通用不得不把重心放在亞太市場。
在這種被動的局面中通用汽車還算聰明，中端產品一定程度的拿出了誠意，在燃油車的倒計時階段中力爭穩定品牌市佔率。美國的企業有一些還是不那麼傲慢和愚蠢的，這是歐洲車企普遍沒有的特點，所以這兩個品牌的互咬最終應當是凱迪拉克勝出，下面以SUV車型進行對比。
01燃油動力&輕混系統
沃爾沃XC60裝備的是2.0T-T4/T5兩個標準的發動機，其中T4是低功率版本，140kw/300N·m的動力儲備實在沒有什麼值得討論，而且還是前置前驅。剩下的T5版本是全時四驅，動力儲備也達到了184kw/350N·m（1800~4800rpm），匹配愛信精機的8AT雖然級別不高且有換擋頓挫問題，但質量方面的表現還是可以接受的。
所謂沃爾沃系列汽車最突出的問題還是“怠速共振”，也就是怠速時嚴重的低頻噪音問題；音強可以高達90分貝左右，可以說是相當的刺耳了。
XC90是不得不提的一款車，四驅XC60的起售價都敢於提高到39萬級別，XC90也就理所當然的提升到了63.89-77.99萬。但是這款車的實際價值和途昂、開拓者、昂科旗、XT6等車相當，實際價值不應該超過40萬。
因其裝備的發動機仍舊是四缸2.0T，普通版184kw/350N·m，高功率220kw/420N·m，水平不差但也不是非常強勁；加入的混動系統也是最低級別的48V-MHEV輕混，變速箱還是匹配8AT。這種以前置前驅平臺打造的四驅SUV，定位比30-40萬級別的探險者還要低，那麼這款車的價格重合全時四驅、中差鎖加後橋鎖的路虎發現5等SUV，合適嗎？
凱迪拉克XT系列SUV都用LSY-2.0T，這臺發動機的動力引數為174kw/350N·m（1500~4000rpm）——不區分高低功率版本。僅此一點就要比沃爾沃等一系列歐系汽車更容易接受。
不過在效能方面確實要遜色一些，B/C級別的XT5/6都是8.0秒級別的破百成績，加速比沃爾沃XC60/90弱一些。但這個標準也是可以滿足代步駕駛需求的，那麼加上智慧變缸和氣門半開的節油技術後，平均油耗能低2-3L/100km左右的話，是不是吸引力更大一些了呢？
重點是新款XT5/6都使用了輕混系統，這與XC90標準相同。而該品牌的XT6指導起售價也不是35.27萬，價效比顯然要高一些。
但是更重要的還是沃爾沃更早且更大程度的實現了價格下調，實際成交價已經重合了昂科威S甚至高配的探界者和開拓者。在各大品牌混戰的階段中，只有價格優勢才是核心優勢，所以凱迪拉克的銷量表現也確實比沃爾沃理想不少。
02產品定位
沃爾沃XC·SUV就那麼兩個選項，XC60的車長不足4.7米，定義為中型車實際只是與探界者昂科威尺寸相當；而與其價格重合的競品已經有凱迪拉克XT6，這是輛五米級別的中大型SUV。
不同“量級”的SUV競爭顯然是大車更佔優勢，但此時會有人說XC60用的是“全時四驅”，而凱迪拉克用的是適時四驅，這點難道沒有優勢嗎？——答案是真的沒有，沃爾沃使用的麥格納瀚德五代橫置四驅系統雖說是全時四驅，但後橋只有5%的動力分配，仍舊需要前輪打滑後才能實現大比例的分動。早期的維特拉、途觀L、途昂都用這種四驅，有一款能談脫困能力嗎？
然而沃爾沃品牌的最大問題還並不是SUV，雖然XC90也虛高了幾十萬的售價；真正的問題在於該品牌的轎車問題比較突出，其採用的均為“FF·前置前驅”系統，這是最低等級的汽車驅動系統了。
與前置後驅、前置四驅的轎車相比，車輛的加速感與操控極限都要差不少；加之使用的AT變速箱換擋不夠平順，低速共振問題比較多見，再加上不合理的價格定位則銷量必然低迷。沃爾沃的SUV客觀來說還有15-40萬的價值，XC60看齊昂科威也就哪哪都是了；轎車實際上沒有一款適合超過30萬，看齊君越、MKZ或安全標準差一些的帕薩特和邁騰吧，前驅車沒有多高的價值。
凱迪拉克品牌的SUV算是找準了定位，XT4-6的多款車都在20-30萬區間，綜合LSY、9AT、適時四驅和品牌知名度來看的話，在這個範圍內還不算“虛”的太狠。同時通用第三代9AT已經沒有什麼明顯不足了，在換擋平順方面也要比愛信精機的產品理想一些。
而轎車的競爭力則要強的多，因為連最低標準的CT4都用了2.0T&8AT，採用的是前置後驅的驅動系統，效能要領先於S60。
剩下的CT5/6用的也是前置後驅的系統，車身雖然大但是操控感並不“笨”，加上後輪隨動轉向會有不錯的駕駛感受。而這兩款車用的是10R80·10AT手自一體，這臺機器算是目前的中高階AT變速箱中的標杆了。那麼在5.2米級別的商務型CT6還能夠以7.5秒破百，平均油耗能控制在10L/100km以內的前提下，與沃爾沃的前驅轎車對比如何呢？
結語：歐美兩大車系的各大品牌，理論上還是美國車企的水平略高；從二戰之後的歐洲汽車工業與經濟都被美國壓制，雖然都是西方國家但這兩大陣營也是看向彼此也都是“笑裡藏刀”。也只有面向中國車市的時候，吠叫聲才會聽起來比較一致。
所以歐系汽車只是名氣大、會講故事（編織謊言），打造出的所謂的工匠品質之類的都是扯淡，在燃油汽車時代問題最多的車系撇開日韓以外就是歐系車了。所以沃爾沃實在沒有什麼值得討論，福特林肯比較傲慢，通用汽車目前放低了姿態，最後不會太難堪的也許就是通用汽車公司了吧——非洋品牌不選的話，凱迪拉克還可以考慮；相同預算這個唐DM或HS7，品質碾壓同級外國品牌汽車。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權釋出，保留版權保護權利
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