哪種車型最省油？拋開電動車不談，還得看正在興起的混動車

最省油的車型，拋開電動車不談，因為電動車不燒油。從油車這塊來說，但凡省油的車型基本有以下這麼些特點。

一是車型小巧，自重輕。

二是多使用自然吸氣發動機，馬力弱。

三是常常搭配手動變速箱。

四則是新車系混動車，但是價格略貴。

車身小巧自重輕的車基本很省油

油車的基本邏輯是將汽油的熱能釋放出來，推動活塞運轉，把熱能轉化成機械能。車輛越重，耗費的熱能越多，需要消耗的汽油也就越多。

在這個情況下，最省油的車型，基本不會太重，而且會盡量的做輕一點。比如車身配置啊，車身高強度鋼的用料佔比，蒙皮的材質厚度等等。

這樣一來，就可以給車輛大幅度減輕重量。當然減重這事是比較極端的，超跑減重是在材料上下功夫，用碳纖維，用全鋁車身。低端車則在小輪胎，小鋼圈，短車身，更次的座椅，更低的配置上面下功夫。

拿豐田致炫來說，這是一臺自重為1.1噸的小汽車。工信部油耗為5L，實際開下來油耗在5～6L之間。如果遇到路況好，比如國道，快速路，高速，那油耗能跑進5L以內，相對來說非常的省油。

最省油的車型基本是低排量自然吸氣發動機，無論是純油車還是插混車都是一樣

要想成為最省油的車型，基本會用一臺低排量的自然吸氣發動機，目前主流的是1.5L，1.6L排量的自然吸氣發動機。

這種發動機，最大馬力普遍在109馬力到131馬力之間，技術老舊，壓縮比低，熱效率低於主流渦輪增壓車的水平。

從自然吸氣發動機的工作特性來說，馬力弱，駕駛員基本不會激烈駕駛。動力線性，最大扭矩轉速要到4000轉左右，開起來很順很柔，發動機工作時汽油燃燒更充分，還能降低震爆，既省油又安靜。

這種低排量的自然吸氣發動機，論省油是沒有問題的。因為它動力弱，所以買的人對此是有心理準備的。既有省油的底子，再加上省油的開法，想費油都很難。

手動擋是省油車的標配

最省油的車，基本用的是手動擋。

出現這種情況，是因為手動擋的傳動效率是最高的，高於一大票的自動擋。傳動效率高，就說明發動機用油轉化成的機械能，在經過變速箱傳遞的時候，機械能能量損失小。

像傳動效率低的自動變速箱，發動機為了傳遞相同動力到車輪，只能加大功率，達到跟手動擋一樣的動力表現。

此外，手動擋還有很多獨特的優勢，可以開出更低的油耗來。比如手動擋很常見的空擋滑行，在恰當的時候使用空擋滑行，油耗比自動擋帶檔滑行更低。比如手動擋自由換擋的策略，可以讓發動機工作更快工作在經濟油耗區間裡，從而減低油耗。

可以說，低排量自然吸氣+手動擋+較輕的自重，是最省油車型的標配。但凡油耗很低的油車，基本有這三樣神器加持。

關於這個推論可以用油耗排行榜上的車型來佐證。拿小熊油耗來說，這上面油車排行榜裡，油耗最低的，是馬自達3 昂克賽拉。

這是一臺使用1.5L 117馬力自然吸氣發動機搭配6檔手動變速箱的家用轎車。其魂動設計的車身，帶來較低的風阻，對油耗有一定的最佳化作用。最主要的是其自然吸氣搭配手動變速箱的動力組合，才能讓這臺車綜合油耗跑到了6L左右。

當然，一些小型車，比如瑞納，致炫這類車，實際油耗也是非常低的。他們因為價格低，所以用的基本是自然吸氣發動機加手動變速箱的動力組合。而且級別低，自重也較低。

除了自然吸氣搭配手動變速箱的無敵省油組合，還有一種油車另闢蹊徑，用技術來節油，那就是混動車。

現在主流的省油混動車，基本就是豐田，本田，比亞迪這三家。雖然做混動車的車企很多，但是一到了饋電的時候，油耗就漲的比油車還高。因為這時候既要驅動車輛還要給電池組充電，小馬拖大車，油耗直線上升。

在省油的混動車這塊，豐田有THS II混動系統，比如豐田普銳斯，雷凌，卡羅拉混動這些車。

本田則有i-MMD混動系統，比如混動版CRV上面的那套混動系統。

比亞迪則有DMi混動系統，比如今年新推出的秦PLUS，宋dmi，唐dmi等新的以省油為主要取向的混動車。

這些車，基本是採用高壓縮比的阿特金森自然吸氣發動機，儘量拉高發動機熱效率，比如比亞迪的1.5L自然吸氣發動機採用阿特金森迴圈，再取消了大部分的輪系，如空調，發電輪系系統等，讓發動機熱效率達到了43%。

然後再用E-CVT變速箱將電機與發動機連線起來，最後配上一臺高能量密度的電動機跟蓄電池，達到省油的效果。

這種省油的混動車，基本邏輯是儘量把發動機維持在最佳工作工況，可以省油。發動機出力不行的低速區間，則由電動機驅動。強強聯合之下，這類插電混動車饋電油耗普通在5L以內，比最省油的油車還要省。

所以，最省油的車型，還得看正在興起的混動車，這種車技術水平更高，動力表現更好，油耗則更低。對油耗敏感的車主，買混動車非常好。