最省油的車型，拋開電動車不談，因為電動車不燒油。從油車這塊來說，但凡省油的車型基本有以下這麼些特點。
一是車型小巧，自重輕。
二是多使用自然吸氣發動機，馬力弱。
三是常常搭配手動變速箱。
四則是新車系混動車，但是價格略貴。
車身小巧自重輕的車基本很省油油車的基本邏輯是將汽油的熱能釋放出來，推動活塞運轉，把熱能轉化成機械能。車輛越重，耗費的熱能越多，需要消耗的汽油也就越多。
在這個情況下，最省油的車型，基本不會太重，而且會盡量的做輕一點。比如車身配置啊，車身高強度鋼的用料佔比，蒙皮的材質厚度等等。
這樣一來，就可以給車輛大幅度減輕重量。當然減重這事是比較極端的，超跑減重是在材料上下功夫，用碳纖維，用全鋁車身。低端車則在小輪胎，小鋼圈，短車身，更次的座椅，更低的配置上面下功夫。
拿豐田致炫來說，這是一臺自重為1.1噸的小汽車。工信部油耗為5L，實際開下來油耗在5～6L之間。如果遇到路況好，比如國道，快速路，高速，那油耗能跑進5L以內，相對來說非常的省油。
最省油的車型基本是低排量自然吸氣發動機，無論是純油車還是插混車都是一樣要想成為最省油的車型，基本會用一臺低排量的自然吸氣發動機，目前主流的是1.5L，1.6L排量的自然吸氣發動機。
這種發動機，最大馬力普遍在109馬力到131馬力之間，技術老舊，壓縮比低，熱效率低於主流渦輪增壓車的水平。
從自然吸氣發動機的工作特性來說，馬力弱，駕駛員基本不會激烈駕駛。動力線性，最大扭矩轉速要到4000轉左右，開起來很順很柔，發動機工作時汽油燃燒更充分，還能降低震爆，既省油又安靜。
這種低排量的自然吸氣發動機，論省油是沒有問題的。因為它動力弱，所以買的人對此是有心理準備的。既有省油的底子，再加上省油的開法，想費油都很難。
手動擋是省油車的標配最省油的車，基本用的是手動擋。
出現這種情況，是因為手動擋的傳動效率是最高的，高於一大票的自動擋。傳動效率高，就說明發動機用油轉化成的機械能，在經過變速箱傳遞的時候，機械能能量損失小。
像傳動效率低的自動變速箱，發動機為了傳遞相同動力到車輪，只能加大功率，達到跟手動擋一樣的動力表現。
此外，手動擋還有很多獨特的優勢，可以開出更低的油耗來。比如手動擋很常見的空擋滑行，在恰當的時候使用空擋滑行，油耗比自動擋帶檔滑行更低。比如手動擋自由換擋的策略，可以讓發動機工作更快工作在經濟油耗區間裡，從而減低油耗。
可以說，低排量自然吸氣+手動擋+較輕的自重，是最省油車型的標配。但凡油耗很低的油車，基本有這三樣神器加持。
關於這個推論可以用油耗排行榜上的車型來佐證。拿小熊油耗來說，這上面油車排行榜裡，油耗最低的，是馬自達3 昂克賽拉。
這是一臺使用1.5L 117馬力自然吸氣發動機搭配6檔手動變速箱的家用轎車。其魂動設計的車身，帶來較低的風阻，對油耗有一定的最佳化作用。最主要的是其自然吸氣搭配手動變速箱的動力組合，才能讓這臺車綜合油耗跑到了6L左右。
當然，一些小型車，比如瑞納，致炫這類車，實際油耗也是非常低的。他們因為價格低，所以用的基本是自然吸氣發動機加手動變速箱的動力組合。而且級別低，自重也較低。
除了自然吸氣搭配手動變速箱的無敵省油組合，還有一種油車另闢蹊徑，用技術來節油，那就是混動車。
現在主流的省油混動車，基本就是豐田，本田，比亞迪這三家。雖然做混動車的車企很多，但是一到了饋電的時候，油耗就漲的比油車還高。因為這時候既要驅動車輛還要給電池組充電，小馬拖大車，油耗直線上升。
在省油的混動車這塊，豐田有THS II混動系統，比如豐田普銳斯，雷凌，卡羅拉混動這些車。
本田則有i-MMD混動系統，比如混動版CRV上面的那套混動系統。
比亞迪則有DMi混動系統，比如今年新推出的秦PLUS，宋dmi，唐dmi等新的以省油為主要取向的混動車。
這些車，基本是採用高壓縮比的阿特金森自然吸氣發動機，儘量拉高發動機熱效率，比如比亞迪的1.5L自然吸氣發動機採用阿特金森迴圈，再取消了大部分的輪系，如空調，發電輪系系統等，讓發動機熱效率達到了43%。
然後再用E-CVT變速箱將電機與發動機連線起來，最後配上一臺高能量密度的電動機跟蓄電池，達到省油的效果。
這種省油的混動車，基本邏輯是儘量把發動機維持在最佳工作工況，可以省油。發動機出力不行的低速區間，則由電動機驅動。強強聯合之下，這類插電混動車饋電油耗普通在5L以內，比最省油的油車還要省。
所以，最省油的車型，還得看正在興起的混動車，這種車技術水平更高，動力表現更好，油耗則更低。對油耗敏感的車主，買混動車非常好。