新能源汽車雖然在這近十年的時間裡發展迅猛，但是這十年來新能源汽車的短板也一直伴隨著新能源汽車左右，要想完全取代燃油車，至少在未來十年內沒有可能。消費者對新能源汽車的憂慮無非就是續航和充電時間，現在市面上的純電動汽車在續航上已經由當初的200多km，增到了現在的500km甚至600km，部分車型更是有著700km的超長續航。
但是，即便是現在很多純電動汽車續航都在500km以上，已經與很多燃油車滿箱油的續航相差無幾，但並沒有打消消費者對純電動汽車''腿短''的第一印象。難道續航真是阻礙純電動汽車發展的最大障礙嗎？顯然不是，因為現在有這樣一輛純電動汽車，續航還不到200km，在銷量上更是讓特斯拉都黯然失色，它便是宏光MINI EV。
根據乘聯會提供的資料顯示，在9月份宏光MINI EV的銷量達到了14495輛，終結了國產特斯拉Model 3在今年新能源汽車市場的霸主地位，登頂9月份新能源汽車銷量排行榜第一。
從產品力上來看，宏光MINI EV並不亮眼，僅有三款車型可選擇，低配車型的續航僅120km，即便是頂配車型它的綜合續航里程也不過才170km。很難相信，在續航上有如此大短板的宏光MINI EV能夠在國內大賣。
在筆者看來，宏光MINI EV在國內熱賣的原因有兩點：
其一是正確的定位
，宏光MINI EV的定位就是代步車、買菜車，購買宏光MINI EV的使用者人群對續航並沒有過多的追求，能起到代步的作用就夠了。而買擁有500km續航的人，他們買車的初衷就是取代燃油車，想讓長續航的純電動汽車實現燃油車帶來的便利。
受充電樁以及充電時間的影響，即便是特斯拉也無法讓產品變得和現在的燃油車一樣便利，雖然續航里程與燃油車相差無幾。但是充電樁分佈不均，充電時間長的問題在短時間內難以解決。反觀宏光MINI EV，平時代步、買菜就夠了，又不長時間行駛，所以也就沒了續航和充電時間上的顧慮。
其二是實惠的售價，
微型純電動汽車並不是宏光MINI EV的專利，早在宏光MINI EV上市之前，已經有了很多定位為微型純電動汽車的車型，尤拉R1、奇瑞eQ1、比亞迪e1、江淮iEV6E等數不勝數，但是這些車型的售價相比宏光MINI EV來說實在是太過''昂貴''。
即便上述所說的微型純電動汽車在續航以及空間上，都碾壓宏光MINI EV，但是在售價上卻是宏光MINI EV的兩倍。國人喜歡大空間沒錯，但作為一輛微型純電動汽車，空間真不是追求的物件，圖的就是個實惠。
宏光MINI EV官方售價區間僅為2.88—3.88萬元，3萬元左右的價格即便是剛出來工作不久的年輕人也能承受，即買不了吃虧也買不了上當，買到的就是便利。也正是因為價格便宜，消費者對宏光MINI EV的要求也不再像其它車型那樣苛刻，既要續航長、又要配置豐富什麼的。
單看宏光MINI EV的配置引數，可以說是簡單得不能再簡單了，這輛新晉銷量王全系沒有安全氣囊、沒有快充、沒有ESP、沒有倒車影像、沒有大家喜歡的天窗、沒有真皮座椅、沒有電動座椅、沒有中控大屏、沒有LED大燈，最低配車型甚至連空調都沒有，其它智慧化配置就更不用說了。但是，畢竟是一分錢一分貨，即便是它這也不好那也不好，也絲毫不影響它低價帶來的實惠。
寫在最後：
從宏光MINI EV的高銷量就已經印證了那句話，''消費者需要什麼，五菱就造什麼''，薄利多銷對於五菱來說再內行不過了。對於一二線城市的使用者來說，宏光MINI EV嬌小的身材，解決了停車難的問題，而對於三四線城市的使用者來說，能帶來實質性的便利就行了。由此可見，宏光MINI EV的成功並不是偶然。