眾所周知，國內中低端汽車市場是德系的大眾和日系三劍客豐田、本田、日產佔據就絕大部分份額。就市場熱度而言，在華德系和日系是不分伯仲的，德系的機械，日系的省油耐造都是備受消費者喜愛的，但是就總體銷量而言，日系明顯高於德系的。而豪華車市場又是另一番景象了，德系的賓士、寶馬、奧迪主導了國內豪華汽車市場的絕對份額這是非常明顯的，譬如賓士C級、寶馬3系、奧迪A6都是同級車中的標杆。而日系的雷克薩斯在中國市場雖然沒有BBA的份額大，但是在北美地區的銷量是超過賓士、寶馬、奧迪的。就全球市場而言，雷克薩斯的影響力並不亞於德系的賓士、寶馬、奧迪，畢竟其從1999年開始連續11年斬獲了豪華車銷冠
在筆者看來，雷克薩斯能到這般高度，它的品控、實用性、安全性、操控性等方面自然是有它魅力之處，同時今天的主角-雷克薩斯LS便詮釋了筆者前面的說法。雷克薩斯LS在國內市場是一款入門版80萬左右且頂配117萬左右的中大型轎車，相比同級的賓士S級、寶馬7系、奧迪A8顯然它是做出了讓步。經常混跡車市的朋友就不難發現，這個細分市場的車型可以看出一個品牌的家族底蘊和品位的，那麼接下來就隨筆者來深入瞭解雷克薩斯LS的產品力以及魅力吧。唯一不讓國人失望的進口車，車重2噸提速5秒4，車主：未曾後悔。
雷克薩斯LS提供四年或10萬公里的整車質保，同時全車可見大量調校精準的車身零部件，譬如發動機和變速箱均是進口的，更是賦予了雷克薩斯一派紮實而細膩的車身做工，各個表面均是雙邊縫製工藝，從而使得其品質與賓士S級和寶馬7系一樣優秀。再結合整車的用料和配置來看，其車重2噸左右，高強度車身結構的運用，也足於體現出重量多源於車身結構，輔以胎壓監測、上坡輔助、定速巡航、主動剎車、標配10安全氣囊等配置共同營造了銅牆鐵壁的乘坐環境。
更何況雷克薩斯LS獨特的外觀見解，表現出來的精緻感和時尚感是絲毫不遜色於寶馬7系和奧迪A8。這得基於其沿用了LF-FC概念車設計理念，佔據前臉四分之三面積的仿錘式進氣格柵，結合上車頭的線條，以及十分犀利L型行車燈共同營造出一種誇張且霸氣的氛圍。車身側面兩段式的鍍鉻飾條，硬朗流暢的腰線，加之溜背式車頂和5米2的車身長度，得以突顯出它的豪華感和修長感。車尾造型相比前臉則顯得沉穩很多，但是鍍鉻飾條、燻黑尾燈、雙邊共出排氣管等潮流設計均有出現的。從而給車主換來的回頭率自然是在寶馬7系和賓士S級之上了，再結合它這兩面的產品力，就不難理解其做到唯一不讓國人失望的進口車。
其一，就乘坐舒適性和駕馭感而言。雷克薩斯LS內飾設計非常前衛，盡顯東方神韻，並且配置和做工材料也厚道，全車可見處被大量軟性材料包裹和鍍鉻條裝飾。中控臺的功能區佈局清晰明瞭，其中12.3英寸的顯示屏和阻尼感十足的機械按鍵，與8英寸的液晶顯示屏以及電動天窗搭配。並在此基礎上，自動空調、電吸門、無鑰匙啟動系統、發動機啟停、自動駐車等豪華配置都是有出現的。再結合它坐擁長5235mm、寬1900mm、高1450mm，軸距3125mm的車身空間，加之輔以包裹性和支援性非常到位的真皮座椅和可變懸掛加持。從而足於其舒適性和駕馭感是同級車型中的一流水準。
其二，就行駛品質和操控性而言，當前在售的雷克薩斯LS提供一款3.5L發動機，與之匹配的有10擋手自一體和E-CVT無級變速箱。其中燃油版能爆發出316馬力，最大扭矩達到380牛米。而混動版則坐擁299馬力，最高車速達到250時速，百公里提速5秒4。並以這樣的動力系統為支撐點，結合調校平穩的底盤和換擋順暢的變速箱，加之無虛位的多功能方向盤。所換來的行駛品質和操控性足以算得上同級數一數二的水準了。
總之，雖然說賓士、寶馬、奧迪在國內豪華汽車市場佔據主導地位，但是日系的雷克薩斯在中大型這個細分市場完全算得上同級的標杆了，不僅在國內的市場熱度逐漸上升，更是在全球豪華車市場站穩腳跟。在不久的將來雷克薩斯給BBA帶來的壓力猶如泰山壓頂的，畢竟雷克薩斯LS作為它家族標杆車型提供的行駛品質、舒適性、操控性等方面都是可圈可點的。同時車重2噸提速5秒4的實力，以及螺釘都是進口的誠意。從而使得其是一輛唯一不讓國人失望的進口車，那麼也就不難理解車主為何道出：未曾後悔。