如果你買本田新一代飛度，有一定機率，這臺車是稀飯有份參與組裝的。不是稀飯轉行或兼職，跑去廣本生產線做外快。
而是廣本這次工廠參觀實在太特別了，我不僅能看，還能直接變成一名生產線員工，參與到製造過程當中。
工廠也玩MM理念？
我這次來的是廣本第三工廠，位於廣州增城區。這裡生產基於飛度平臺的車型，包括飛度、繽智，以及跟繽智有血緣關係的電動SUV理念VE-1。
不得不服本田，生產飛度的第三工廠，自身也把飛度MM理念發揚光大。其它工廠會曬自己佔地有多大，而廣本第三工廠卻曬自己的小。
廣本第三工廠是本田同級別產能工廠中，佔地面積最小的一個。透過更合理的總裝線走法等方式，儘可能提高土地利用率。
再說個冷知識，這個工廠對於廣本來說，有個很歷史性的意義。在很長一段時間裡，廣本的發動機是由另一家友商生產。
直至第三工廠出來，裡面開始有了發動機線，使得廣本部分發動機能夠自給自足，例如說飛度、繽智上那副1.5L自吸。
為何別在外面亂修發動機？
看完發動機生產線之後，我感覺自己多了個心病，就是對發動機完整性有“潔癖”了。在生產環節，一切都是嚴謹執行。每顆螺栓的緊固扭矩，都是有一個精準數值的。
在工廠裡安裝發動機，會用機器精準控制每顆螺栓的緊固力。每一顆螺栓的上緊力，還會上傳至雲端，車輛假如出問題，能夠回查整個生產過程。
這個數值得來不易，我們這次就看到技術人員，會拿著儀器，直接測螺栓上好設定扭矩後，各個部件之間受力是多少。
發動機由很多部分組成，螺栓緊固度過緊過鬆，會導致整個發動機內力不均勻，可能導致發動機抖動增加，或者耐用性降低。
參觀裡就看到臺架實驗室，發動機會放在上面，以6600轉跑100小時。如果發現情況不對，就會對裝配數值進行調整。
所以奉勸各位，一些簡單的小保養，確實可以在外面的汽修店完成，能省一些花銷。但對於涉及拆開發動機的維修，還是去4S店為妙，拆裝過程沒按足要求，分分鐘越修越壞。
發動機作為精密機器，拆裝真不是靠師傅手感就可以。我家裡以前就真有臺車，拆過發動機大修之後，運轉噪音變得越來越放肆……
機器重要，還是人重要？
說回這次體驗，我上到生產線做工人，老土說句，很多東西看起來容易，做起來真的很難。貼車尾“廣汽本田”的徽標，估計已經是全廠最容易的一個流程了。
但由於戴著厚手套，手指難聽使喚，貼得實在勉強，但願各位別買到稀飯負責貼的那臺車。
還有一個步驟是貼A柱上的黑色貼紙，在場每個媒體貼下來，多少有摺痕，或者有氣泡。如果在生產線，這個動作要在限時內完成，無疑要經過長期訓練，熟能生巧才能完成。以稀飯當天表現，會直接被炒了……
人比機器重要，這句話我不是第一次在日系廠商口中聽到。前一次聽到，是在我去日本參觀一家豪華品牌工廠的時候。記得那家工廠對入職員工有個考試，就是要單手摺出紙狐狸，他們希望工人不僅是工人，而是能變成工匠。
至於廣本說“人比機器重要”的這句話，背後其實有潛臺詞，就是我們的機器已經是非常先進的水平，要再提升，只能從人這個方面下手。
廣本第三工廠的自動化程度，高於我之前參觀的很多工廠。冰山一角，裝輪圈這個步驟，很多工廠是由人來完成，因為每個輪胎放上去後，螺栓位置不固定，需要人眼對準來緊固。
但在廣本第三工廠，機器會透過感測器，感知輪圈上各個螺栓的位置，負責緊固的機器轉到合適的位置，直接機器上緊，全程無人參與。
但正如廣本的說法，機器再厲害，背後操作還是人。人對生產的影響，我這次也感受到了。
例如說一些巨大的車身件，上機器前需要人去數鑽孔的數量，超過100個鑽孔藏在各個間隙位置。我這次也數了一番，結果也是要被炒的水平，數漏5個鑽孔……
還有檢查環節，在稀飯眼裡很平整的車身鈑件，在工人眼中，能發現一些細微的瑕疵點。
可以這麼說，先進機器充其量讓工業品去到90分，把品質推到極致的環節，還是要靠人去達到。
誰幫本田出本書？
本田對於生產管理，也有很多自己獨到的見解。只不過本田不像豐田，豐田在機緣巧合之下，被管理學者整理成書，於是大家說起日本企業管理，總想到豐田。
本田的管理思維，同樣能整理成書。上面說到，人比機器重要就是其中一條。還有就是“上下都是顧客”，舉個例子，作為生產工，生產線裡後一個工序的人，對你而言就是顧客。他是來收你的貨，所以你要對他認真負責。
還有就是“120%合格率”。假如定100%的品質需求，人為總會有1%、2%的損耗，損耗在各個環節堆積下來，最後產品就不是完美品。
這句話讓我想起高考時老師的訓誡，每天有1%的懈怠，累計幾個月，100多次乘以99%之後，會變成60分也不夠。算是假期前，給大家來碗心靈雞湯吧……
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