【有車以後 有車試駕】隨著第八代高爾夫GTI的正式國產，懸在GTI車迷們心裡的石頭也算是落了定了。最起碼在我們這個時代，還有國產高爾夫GTI可以愉快地玩耍，至於它是不是最後一代燃油版本的高爾夫GTI，就交給時間來決定吧。今天，我將與高爾夫GTI一起在賽道、城市日常道路度過美好的一天，期待國產第八代高爾夫GTI的表現。
盼望著盼望著，預售價23.18萬元的國產第八代高爾夫GTI終於要來了，而且我們也提前對這臺車進行了試駕。在聊這臺車的駕駛感受之前，我們來聊聊國產第八代高爾夫GTI和海外版車型都有哪些區別。
動力系統方面，國產高爾夫GTI發動機沿用了第七代高爾夫GTI上EA888的2.0T發動機，動力引數也沒有進行改變，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，改裝潛力還是比較大的。海外版車型發動機則更新到了EA888 Evo4發動機，發動機最大功率提升至了245Ps，最大扭矩增至370N·m。
變速箱方面，國產第八代高爾夫GTI則與海外版車型同步，都採用了DQ381七擋溼式雙離合變速箱，其在換擋速度以及換擋平順性方面都進行了最佳化。
雖然海外版這臺發動機動力提升了不少，但為了滿足歐VI排放標準，海外版第八代高爾夫GTI被套上了GPF尾氣顆粒捕集器，排氣聲浪或多或少受到了些影響。目前國內版車型依舊符合國六B排放標準，據瞭解，下次改款國產第八代高爾夫GTI也會加裝GPF尾氣顆粒捕集器，所以請珍惜現款的國產第八代高爾夫GTI吧。
還有一個區別就是海外版第八代高爾夫GTI標配VAQ電控摩擦片限滑差速器，它是作為一組機械結構連線著兩個前輪半軸。而國產版第八代高爾夫GTI則採用的是XDS“限滑差速器”，它的工作原理是透過輪間電子限滑系統，對打滑輪胎進行制動，從而使更多動力傳遞至抓地力更強的一側車輪。就賽道這樣激烈的駕駛環境而言，XDS能起到的作用並不是很明顯。
賽道與公路無縫銜接作為一臺小鋼炮，第八代高爾夫GTI也做到了賽道與城市道路的無縫銜接，將駕駛樂趣和日常用車進行了完美地融合，鋼炮買菜車的名號也非它莫屬，這些都離不開第八代高爾夫GTI所配備的這幾樣利器。
我們先從方向盤以及轉向系統說起，第八代高爾夫GTI方向盤採用了全新設計，三九點握把位置進行了加粗，握持手感飽滿，駕駛起來也更有信心。而像GTI標識、換擋撥片等等這些凸顯運動風格的設計，也一個沒落下。
當然，對於第八代高爾夫GTI來說，其所搭載歐版2.1圈轉向機才是其操控樂趣所在。同時漸進式電動助力轉向系統，很好地兼顧了車輛穩定性和轉向效能。比如在低速行駛和停車時，增加的轉向角傳動比提高轉向效能。在高速行駛時，減少的轉向角傳動比提高直線高速行駛的穩定性。所以無論是在賽道激烈駕駛，還是日常生活代步使用，更少的方向盤轉動圈數，都能為我們省不少事。
聊到操控，當然也少不了車輛的底盤調校，第八代高爾夫GTI所搭載的第二代DCC動態底盤控制系統，給出了運動與舒適共存最佳解決方案。這套系統可以實時採集車身和車輪加速訊號以及 CAN 匯流排的車輛資訊，之後根據設定在整個特性域內選擇出合適的阻尼，進而實現對四個車輪減振阻尼力的獨立調整。這套DCC動態底盤控制系統從最舒適到最運動一共有15個擋位可調，高爾夫GTI的底盤舒適度完全由駕駛者自己說了算。
接著，我們繼續聊聊動力系統，2.0T+7DCT的動力組合匹配程度非常高，技術也足夠成熟。發動機最大功率220Ps，最大扭矩350N·m的引數，作為一臺鋼炮車也綽綽有餘。更何況，第八代高爾夫GTI加入的彈射起步系統，這回扮豬吃老虎可又有資本了。在運動模式下，將車身穩定系統全部關閉後，並做好左腳剎車右腳油門彈射起步準備工作後，系統會自動進入彈射模式，發動機最高轉速可以達到4000rpm左右，這個彈射轉速已經非常夠用了。
最後，我們說說第八代大眾高爾夫GTI最後一個利器——駕駛模式。在我看來，正是因為駕駛模式的存在，才能夠讓它在激情與買菜狀態中自如切換。第八代高爾夫GTI有經濟、舒適、運動、個性化四種駕駛模式。其中個性化設定，可以對底盤、方向盤、驅動裝置，甚至是發動機聲音進行舒適或運動風格調整。高爾夫GTI還有一個非常有趣的設定，那就是在運動模式下，它的排氣聲浪還會帶一點點回火聲。
總而言之，國產第八代高爾夫GTI在操控方面絕對是國產大眾品牌車型中表現最出色的一款車型，包括操控、效能、動力響應等等。作為一臺兼顧家用和駕駛樂趣的鋼炮買菜車，第八代高爾夫GTI表現得都恰到好處。
外觀內飾回顧
國產第八代高爾夫GTI完全採用了海外版車型的造型設計，車身無處不在的GTI專屬設計，更是讓這臺車看非常的與眾不同，絕對是那種看一眼就愛上的感覺。
車頭GTI專屬標識的紅色線條與兩側大燈相連，貫穿了整個車頭，GTI的英文標識自然也是必備的經典元素。
下方誇張的黑色格柵全部採用GTI經典了六邊形網格進行拼接，同時左右兩側霧燈區域還切入了5顆六邊形霧燈，相當有辨識度。
車身側面造型與高爾夫保持一致，同時為了彰顯其GTI的身份，還加入了黑紅配色的GTI徽章，同時全新的戰斧式輪轂造型，也絕對是它強有力的身份象徵。
輪胎方面，本次試駕的國產高爾夫GTI採用的是來自韓泰的Ventus S1 evo3高效能輪胎，這是一款主打高速操縱效能、乾溼度抓地力的輪胎，併兼顧了一定的靜音和舒適性，輪胎規格為225/40 R18。
車尾部分雙出共兩出的排氣一直都非常符合高爾夫GTI鋼炮的氣質，紅色的GTI英文標識被移至了中央部位。而車尾左側的一汽-大眾和右側380TSI標識，又開始考驗車主的動手能力了。
內飾方面，整體設計風格與高爾夫保持一致，在細節方面進行了GTI風格除錯。比如帶有GTI標識的方向盤、GTI專屬紅色儀表主題、車門紅色縫線等等。
10.25英寸全液晶儀表+10英寸多媒體中控屏的配置，為車內增添了幾分科技感。第八代高爾夫GTI搭載了CNS3.0 智慧車載導航資訊娛樂系統，像線上導航、語音控制、線上音樂等功能都具備。
車內前排一體式運動座椅以及格子布的座椅風格，也都是GTI的老傳統。紅格子座椅為織物與Alcantara翻毛皮材質組成，皮膚接觸的質感與坐乘舒適度都是不錯的，主駕駛座椅配備有12向電動調節，而副駕駛依舊是祖傳的手動調節。
後備廂空間足夠充裕，後排座椅靠背也支援按比例放倒，放倒後可實現純平，後備廂空間可拓展性出色。
寫在最後國產第八代高爾夫GTI即將在9月份正式上市，目前其預售價為23.18萬元。還是那句話，國產第八代大眾高爾夫GTI是目前國內大眾車型中操控、效能表現都非常出色的車，同時在DCC動態底盤控制系統、歐版2.1圈轉向機、漸進式電動助力轉向系統等系統的加持下，它也會讓駕駛變得更簡單，包括賽道和日常駕駛。雖然國產高爾夫GTI有一些不是很完美的地方，但在中國市場，它就是那臺最完美的GTI。