量產車中最早使用鐳射雷達、帶有城市NGP功能、還能在車裡看銀幕電影、在車裡躺平睡覺等等，這些亮點結合到一起，你會想到什麼車？是一輛售價30萬+的？還是一輛大空間SUV？如果你這麼想，那你就錯了，這款車其實是小鵬汽車P5，作為一款走量任務的車型，我今天看看它對消費者走不走心！
馬斯克的特斯拉，其第一款產品是售價百萬的Model S，隨後同樣是百萬級的Model X，接著就開始主攻價格更經濟的30萬+區間，推出了Model Y和Model 3。我在網上看到過有人分析這個模式，那就是先將自己的品牌做到高階，給消費者留下頂級的定位，然後再推出“普通”車型，來瞬間刺激市場銷量。而對於小鵬汽車而言，作為一家中國的新勢力品牌，如果用特斯拉的思維推出第一款產品，未嘗不可，但是風險很大。所以它選擇了一個更穩妥的形式，第一款產品的作用是獲得市場好感，第二款產品提高檔次，建立品牌印象，第三款產品，有乾貨，負責走量。
說實話，在很強調家族式風格的車壇中，小鵬汽車的設計可以說是異類。因為不管是G3、P7還是今天的P5，三者的外觀設計完全不一樣（G3改款後才開始使用P7的元素設計），在我們看多了家族式套娃設計後，這樣的不同定位車型擁有不同的設計，我覺得還是挺不錯的。
接下來咱們就來聊聊外觀，畢竟買車即使你更看重油耗、安全、價格，我相信外觀你也要權衡一下，怎麼會有人買一輛醜醜的車呢。這不是我第一次見小鵬P5的實車，但再次看到實車，依舊覺得比照片中漂亮很多。首先透過它的外型設計就能看出它針對的是家用風格，不像為了營造動感把視覺重心降得很低的P7，並且P5的外觀也不那麼張揚，用靈巧來形容更為合適。
另外關於這車的外觀，我覺得是最能體現小鵬汽車基因的一款車，因為它兩邊的日行燈造型是來自“X”，尾燈裡依稀也能看到一些此元素，設計上是挺用心的。而外觀上最大的亮點是來自於頂配車型的兩顆鐳射雷達，其採用了雙稜鏡的掃描方案，可實現釐米級高精度測距，水平視角達到了120°，探測距離可達150米，覆蓋黑夜、逆光、隧道等多場景。並可提高城市駕駛時NGP對於加塞情況的探測和應對能力。車身尺寸分別為4808×1840×1530mm，軸距為2768mm，在同級中資料上還是很有優勢。
進入到內飾後，不出意外的依舊是全液晶儀表+很大很大的中控螢幕，這就是目前想突出科技風格的最佳設計解決方案。小鵬P5的內飾設計，與P7有很明顯的差異，但是對比下G3，你會發現大體上的佈局都是差不多的，P5在細節上更加強調橫向線條感，以及進一步詮釋家用風格。
這塊全系標配的15.6英寸中控屏首次採用以Xmart OS 3.0系統為核心的互動座艙，搭載高通驍龍SA8155P車規級晶片，基於Android Q深度定製開發的作業系統，搭配12GB RAM、128GB ROM，使得整個操作過程非常流暢。另外小鵬P5將配備XPILOT3.5祖東駕駛輔助系統，也是首款具備城市NGP（自主導航駕駛）功能的車型，NGP適用範圍從高速/快速路擴充套件至城市道路。
小鵬P5除了主打的鐳射雷達、NGP外，還有一個是第三空間。在這裡我簡單介紹一下：小鵬P5的內飾多處做了特殊設計，比如座椅能夠放平，比如推出了車載床墊、車內銀幕+投影儀、逆向輸出電源插頭等等針對“第三空間”的設計和配件，之前我參加過一次體驗會，想要了解更多資訊的話可以看看我之前的文章。《在小鵬P5裡能躺著看電影 你敢想象嗎？》
接下來該說說開起來的感受怎麼樣了，首先介紹下它的動力系統。小鵬汽車P5全系搭載一臺最大功率155kW，峰值扭矩310Nm的驅動電機，引數已經能趕上2.0T發動機的表現了，並且它還是一輛純電車型，其本身就和油車的加速質感有著天壤之別，在這裡先告訴那些對它加速能力心存疑慮的朋友一聲，無需多慮。但是你也別把這臺電動車當作加速機器，畢竟小鵬P5的家用定位擺在那裡呢，簡單來說這車的動力完全足夠日常使用，但不至於瘋狂。
踩下電門那一刻，你就能感覺到很不錯的腳感，同時車輛的起步非常輕盈，電門也非常跟腳。駕駛模式有標準、運動、經濟三個，每一種的區別還是非常明顯的，但即使是經濟模式，我認為也足夠日常的駕駛需求。而在運動模式下，你能感覺到電門更加敏感，提速響應、推背感都要更加兇一些。剎車踏板的腳感同樣很不錯，制動力足夠且具有線性的特點，即使是初次駕駛也能很好的掌握它的秉性，剎車節奏整體呈步進的狀態。並且能量回收設定了三種模式：低、中、高，其中低模式的拖拽感並不明顯。除此之外，小鵬P5還具備“單踏板”模式。
對於這款車，我最滿意的要屬他的懸架調校。雖然全系配備了扭力梁非獨立懸架，但調校之後的表現卻很喜人。它的懸架並不鬆散，在經過顛簸路面時富含一種韌性，有一點像豪華車的那種感覺。與路面“咯噔”、“咯噔”的交涉，好像中間還隔了一層橡膠墊，把大部分的震動都化解掉了。靜音方面的表現同樣可圈可點，這本身就是一臺電動車，雖然少了發動機的噪音，但過於安靜的車內倒是一款見證其它噪音的試金石。可喜的是，小鵬P5在高速行駛時的風噪和胎躁抑制得都不錯，車廂內的靜謐度高。
最後說說轉向吧，方向盤的尺寸有點大，但這不是啥問題。轉向助力推出了輕柔、標準、運動三個模式。在輕柔模式下，方向盤真的非常輕，很有電子的味道。而在運動模式時，又能感覺到它變沉了很多，對於喜歡運動手感的朋友來說，三種模式還是很實用的。
總結：小鵬P5這款車的定位非常明顯，那就是走量。那什麼車才能走量呢？我覺得得滿足價格、配置、好開，這三個關鍵點。配置方面，全系標配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸中控大屏，主/副駕駛座椅電動調節、全LED大燈、自動空調等等。在頂配車型上，還擁有鐳射雷達、升降高音揚聲器、香氛系統、主駕座椅通風等等越級配置。好開方面，作為一輛電動車，它的動力感受完全不用擔心，並且懸架的調校給我留下了深刻印象，一臺家用車的駕駛體驗，它是高分的。最後說說價格，我認為目前23萬元的頂配預售價格有些高了，Model 3的起售價才25萬出頭，誰不想多花2萬買一個更“上檔次”的產品呢？我認為，將頂配車型的價格控制在20萬以內，它將成為爆款！所以屆時的價格是關鍵中的關鍵，我們拭目以待。