在環保、電動化的大趨勢下，新能源無疑是耀眼的最強王者，而新能源的大潮下，純電動車型充電、續航等問題在國內的用車環境中多少還是有些侷限性。在此之下也給混動車型創造出大好的機會。
而廣汽本田皓影在市場上征戰也有近2年的時間，就短短2年時間累計銷量已突破了27萬輛，甚至在今年晶片短缺的情況下，1-8月的銷量還能達105124輛，成為本田家族中最受歡迎的明星產品。同時為了進一步擴大產品的陣容，提升廣汽本田電動化的形象還推出了旗下首款PHEV車型皓影銳·混動e+。
在10月18日，廣汽本田皓影銳·混動e+正式上市，共推出3款車型，官方指導價區間為27.38萬元-29.98萬元，廣汽本田商城價格為24.78萬元-27.98萬元。與家族兄弟CR-V銳·混動e+再度以雙車戰略，開啟插混市場的流量密碼。
一分鐘瞭解新車：
- 基於本田著名的第三代i-MMD混動系統打造
- 2.0L阿特金森發動機+電動機組合的動力系統，系統綜合最大功率達158kW
- 電池組容量增加16.3千瓦時，純電模式下NEDC工況續航里程可達85km
- NEDC工況綜合油耗為1.3L/100km
- 車身長度上達到4718mm，寬度達到1861mm
當然了，如今市面上的混合動力車型種類實在繁多，相信有不少小夥伴被弄得一頭霧水，導致分不清都有哪些種類。
其實目前國內常見的混動系統大致有四種：HEV油電混動、MHEV輕混動、PHEV插電混動以及REEV增程式混動，儘管它們的工作原理均有所不同，但是有一個共同點就是能夠保證燃油經濟性，因此成為現階段最理想的新能源分支。
皓影銳·混動e+是基於本田著名的第三代i-MMD混動系統為藍本打造的，由2.0L阿特金森發動機+電動機組合的全新動力系統，發動機最大功率為107kW，峰值扭矩為175N·m；驅動電機最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m，而系統綜合最大功率達158kW，這與HEV油電混動車型完全保持一致。
其中得益於電池組容量增加16.3千瓦時，皓影銳·混動e+EV純電模式下NEDC工況續航里程可達85km，與HEV車型最大區別是，在純電的狀態最高可行駛至160km/h，NEDC工況綜合油耗為1.3L/100km。
另外，皓影銳·混動e+共提供3種不同工況的行駛模式，純電行駛模式下，僅用電池積蓄的電能進行驅動電機行駛，發動機不參與任何工作，基本可以看做是一輛純電動車型。
而在HV混動模式下，發動機會介入工作，但基本不會直接驅動車輪，更多是為電池組和驅動電機提供電能，能夠一直保持更好的燃油經濟性。
引擎行駛模式，更多是在高速續航的時候才開始工作，發動機可維持在高效的工況區間，透過離合器直接連線至輪胎驅動軸，形成發動機直聯驅動。當然了，系統可根據不同的行駛的路況，自動切換電機和發動機所擅長的模式。
總的來看，本田i-MMD混動系統的邏輯還是以電能驅動為主，極少數路況是使用發動機直接驅動，大部分路況均保持在電能驅動行駛，與傳統純電動車型非常的接近，帶來的好處是能夠保障更低工況油耗表現，甚至能夠超越市面絕大多數PHEV車型。
其實皓影銳·混動e+早在今年上海車展就正式亮相過了，外觀設計依然延續普通版皓影的設計風格，整體輪廓並沒有太大的變化。當然，在車身右側方還是安置了充電口，據官方介紹慢充時間為3.5小時。
內飾設計同樣也與普通版皓影保持一致，但加入了一些仿碳纖維飾板進行點綴，用料上較比普通版車型也有提升，並且座椅還新增了專屬的淺灰配色，進一步突顯內飾的高階質感。
值得一提的是，皓影銳·混動e+相比以往的普通版皓影在車身長度上增加了84mm（達到4718mm），寬度增加5mm（達到1861mm），在本田引以為傲的MM理念加持下，並不會因為新增大容量電池組，從而壓縮車內乘坐空間，實際表現依舊是同級別上等的水平。
雖然體積更大的電池被置於座椅下方，使得後備廂前部有個80mm左右的臺階，但可以透過調節後備廂的蓋板高度將臺階齊平，整體後備廂容達到448L，相信容納下3-4個24寸行李箱也毫無壓力。
從皓影銳·混動e+的定位可以看出，除了家族兄弟CR-V銳·混動e+以外，還有直接的競品對手就是豐田RAV4榮放雙擎E+。
首先，在車身尺寸皓影銳·混動e+就佔據了較大的優勢，相比之下RAV4榮放雙擎E+的4600mm車長就稍顯遜色，車內空間自然也會侷促一些。
而PHEV車型最關心的是油耗表現，從兩者公佈的資料來看，豐田RAV4榮放雙擎E+ NEDC工況綜合油耗為1.1-1.2L/100km，皓影銳·混動e+NEDC工況綜合油耗為1.3L/100km，綜合資料而言，兩者表現也幾乎不相上下，相信在市場上將會進行正面的較量，教授對此也充滿期待。
皓影銳·混動e+的加入也填補了廣汽本田在新能源領域的缺失，同時第三代i-MMD PHEV系統不僅保持更低的燃油經濟性，還能夠滿足偶爾的長途出行。對於城市代步以及長途通勤來說，皓影PHEV車型很好解決了出行續航短的問題。
更重要一點是，除了擁有不錯的能耗表現以外，還可以擁有一張新能源的“綠牌”，只對於一些需要搖號的北上廣深的城市而言，就免去了搖號拍牌的煩惱。