長江日報評論員楊於澤
武漢市政府督查電動腳踏車綜合整治暗訪小組近日跟中通快遞員徐師傅在漢陽街頭“面對面”，只見徐師傅一輛電動腳踏車車把手、車踏板、車後座全是貨物包裹，逆行而來。徐師傅車上有100多個快遞件，裝成27個包裹，將投送到近10公里外某街區。
這樣一輛快遞電動車的送貨量，警方居然用一輛小貨車才全部裝下，而靠一輛電動車裝著在街頭風馳電掣，其危險程度可想而知。郵政部門介紹，他們將與交管部門合作，制定快遞行業網格配送制度，對快遞員配送時間、配送貨物數量、配送線路進行科學合理的設定，並對快遞員進行交通法規培訓，有效降低快遞行業的電動腳踏車違法比例。
武漢市近日啟動電動腳踏車交通秩序綜合治理行動，重點對電動腳踏車闖紅燈、逆行闖橋隧、不按道行駛、帶篷打傘、非法營運等十種違法行為啟動最嚴整治。其實類似電動腳踏車綜合治理行動在全國已進行多輪，原因是各地電動腳踏車保有量大，電動腳踏車安全隱患、交通安全隱患問題突出。
而公安部2018年釋出資料顯示，2013-2017年間，我國共發生電動腳踏車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，造成死亡8431人，直接財產損失1.11億元。
電動車違法，相當一部分涉及快遞電動腳踏車。社會上有一種錯誤觀念，主要是兩點：一是認為快遞企業與快遞小哥之間是一種受市場調節的關係與行為，有其天然合理性，外部不應干預；二是認為快遞小哥是社會弱勢群體，交管部門應當對其交通違法行為網開一面。
其實這是觀念錯誤加曲解現實，法律不應當對任何人網開一面，而同情快遞小哥不應當是允許他們交通違法，而是要消除他們的困境。去年有篇網路爆款文《外賣騎手，困在系統裡》，透過實證調查，揭示了平臺透過大資料逼快遞小哥更多運貨、更快到達的真相。根據電動車新國標，電動車時速不得超過25公里/小時，而快遞小哥的電動車時速通常在40公里左右。解決問題的唯一有效辦法，是幫他們減負。
武漢市郵政部門將制定快遞行業網格配送制度，對快遞員配送貨物數量、配送線路進行科學合理設定，意味著快遞員配送貨量、配送線路將受到政府規制。平臺透過大資料對快遞員持續進行“極限逼近”，表面上是市場行為，其實是一種技術脅迫。市場經濟是法治經濟，市場必須由法律與規則劃出邊界，企業不可以為所欲為，政府該管的應管到位。
主張對快遞小哥交通違法網開一面，體現了一種“不忍人之心”，但要真正妥善地解決問題，靠的不能是同情，而是改革、創新和管理到位。近兩年，全國郵政部門都在推廣“快遞業網格化監督管理”，很多地方指向“落實安全責任、消除安全隱患”。武漢市郵政部門推出網格配送制度，幫助快遞人員減負，不僅有助於從根子上減少快遞人員違法，也使整個社會更加和諧安寧。
【編輯：戴容 賀方程】