2019年捷達告別作為單一車型，正式作為汽車品牌在國內發展，成為一汽-大眾旗下子品牌。成為單一品牌後，捷達在國內的銷量持續高漲，截止9月份，捷達品牌在國內銷售了118905輛新車。
值得一提的是，雖然捷達品牌年內銷量超過10萬輛，但是卻不及當年捷達單一車型銷量。資料顯示，2017年捷達車型銷量達到了31.76萬輛，2018年增長至32.77萬輛，成為大眾品牌年度銷量冠軍車型。
一汽-大眾捷達車型是一款中國特供車，2013年從80年代的A2底盤車型換代到PQ25平臺車型進行銷售。2019年6月，一汽-大眾捷達車型正式停產，累計銷售440萬輛，可見捷達車型在中國市場的輝煌，註定其是中國汽車歷史中不可或缺的一部分。
捷達車型的正式退役，是大眾集團將捷達規劃成旗下子品牌。捷達從一款車型單獨成立一個新品牌，採用全新設計的車標，與“JETTA”首字母“J”形似。據瞭解，當前捷達品牌旗下有VA3、VS5和VS7三款車型在售。基於捷達車型創下的口碑和影響力，首款車型VS5月銷一度破萬，隨後銷量持續下滑，目前月銷量基本維持在6000輛水平，其它兩款車型VA3和VS7則維持在3000輛和5000輛的水平。
捷達品牌銷量下滑，除了與疫情和市場有關外，與其本身產品的表現也有很大的關係。
首先，VS5作為捷達品牌旗下的首款車型，其在中汽研C-NCAP 2020年第二批碰撞測試中撞出了四星的成績，成為唯一一款獲得四星成績的車型，得分率僅為84.9%。雖然中汽研C -NCAP在國內的名聲不太好，被冠以“五星批發部”的“美稱”，但是在C-NCAP連五星都拿不到，更別說是去更嚴苛的中保研C-IASI測試了。有網友調侃稱，得到五星評價的車子不一定好，但是連五星都拿不到的車子一定好不到哪去！
另外，從車質網瞭解到，捷達VS5也存在不少問題，包括變速箱異響、變速箱頓挫、轉向系統異響等問題。有2019款自動悅享型捷達VS5車主投訴稱，車子經過顛簸路面轉向機總成異響，特別是有坑窪的路面，顛簸時轉向機內齒輪齒條相互碰撞導致駕駛時方向盤下金屬撞擊聲音明顯。
捷達品牌定位低端車市場，沒有大眾車標的光環，也沒有大眾套娃式的外觀，作為新品牌的捷達，主要賣點還是在價格優勢。不過，捷達作為一汽-大眾的子品牌，短時間內依靠大眾以及老捷達的號召力或有不錯的銷量，但如果在產品和服務方面跟不上，在國內的存在感也會越來越低。
來源：汽車行業關注
責編：陳韶烽
值班編輯：阿富