紅旗汽車2020年銷量增長趨勢相當理想，品牌總銷量達到196684輛，相比2019年的銷量已經達到了同比98%的超高幅度增長；預計2021年的銷量仍舊會呈上漲趨勢，不過漲幅預計不會很誇張了。
這個品牌的銷量會穩定在“二線陣營”，雖然紅旗汽車屬於一線自主品牌；究其原因仍舊是產品定位的相對“超前”，主攻小眾市場不能有過高的銷量。這裡所謂的“小眾市場”指中高階車的消費市場，說白了就是貴車的銷量總不會很高。
H9定價為30.98-53.98萬，在這一範圍內的轎車銷量如何呢？
豪華品牌轎車中知名度最高的仍舊是德系品牌，也就是眾所周知的賓士、寶馬和奧迪；這仨品牌的成功完全依靠大眾奧迪兩大品牌早期在公務用車陣營中的影響，屬於沾了政策紅利的光才會成功。所以提到這三個品牌總會感覺到正統或高階，普通消費者似乎認為BBA一定有超高的銷量。
然而在中大型轎車陣營中，這三個品牌充其量是單月銷量破萬，其他級別較低的選項也是相當的水平；而≤15萬區間的快銷車中的熱銷選項，單月銷量可以突破五萬輛。
以現階段的DPI資料作為分析基礎，具備汽車消費能力的人確實越來越多；然而平均超三萬的人均可支配收入標準，即使大眾消費品的消費是以家庭DPI為基礎，能夠熱銷的也必定是十萬左右的普通代步汽車。
所以高階車輛不論品質如何或是否為自主品牌，其市佔率都不會很高；這在歐美日韓也不例外，中產以以上標準的人數佔總人口數量的比例顯然都不會高。這就是紅旗汽車銷量難以衝高的原因之一，再加上德系品牌的影響力雖然在下滑但還有“餘溫”；那麼在主客觀因素的同步作用下，H9·2021年首月還能有4504輛的成績其實已經非常難得了，短期內會維持在這個標準線上。
紅旗H5的指導價為14.58-19.08萬，銷量表現如何呢？
這款車2020年的總銷量為62541輛，銷量成績算不上優秀但也不算差，標準比同級別的君威邁銳寶還要理想一些；而2021年首月銷量飆升到11657輛，同比增長102.03%，環比增長221.13%，漲勢真的很誇張。
不過這也不能排除是首月熱銷季廠家壓庫存的結果，大部分首月銷量飄紅的品牌都有這個問題。預計這款車的銷量能夠穩定在月銷5k左右就算不錯，除非終端有2~3萬的價格下探，否則單純依靠品牌影響力仍舊難以實現銷量的衝高。
重點：H5的銷量基數總是要高於H9的，這也說明了只有價格相對低廉的車輛才是現階段的主流選項。而H5作為紅旗汽車品牌價格最低的選項，定位在輕奢級則必然不會成為吉利、長安、長城一樣的熱銷品牌。
不過國產汽車也需要高階品牌，不論其技術水平究竟如何，某個或某些品牌的定位拉昇，能起到的作用是提升整個“中系車”的競爭力；比如提到英系車會聯想到勞斯萊斯或賓利，所以選擇普通英系車的消費者也能聯想到所謂的“英倫貴族風”以達到一種心理上的滿足。同理紅旗汽車的定位提升與銷量相對的提升，國產汽車則會慢慢形成一種大氣、正統或沉穩的“車系形象”。
紅旗汽車是一汽集團旗下的品牌，一汽還真不算上是個什麼研發型的企業，多年來與各個外企的合資使其被戲謔的評價為“買賣企業”（諷刺）。在內燃機技術方面水平確實不算高，2.0T機型直到H9上市才算有臺高效能機；3.0S-V6還在使用基本淘汰了的機械增壓技術，在這一方面上沒有什麼亮點。
變速箱倒是已經有了七檔溼式雙離合，然而單純依靠這種機型還是難以衝高；這也是限制H9銷量增長的原因之一，要知道外國豪華汽車品牌中也不過是奧迪主要用這種機型，然而奧迪是眾所周知的水平差。
造車平臺方面目前不宜評價，H5/9都還是“拿來主義”的平臺，水平真談不到高；至於新能源汽車仍舊是缺少三電的核心技術，但好在國產動力電池、電控系統與電機都要普遍領先於外企，以自己的供應鏈體系也能打造出優秀的混合動力或電動汽車。
所以紅旗汽車如果真的能出現銷量的爆發式增長的話，可能性應當是在主力車型轉型新能源之後；屆時高階豪華汽車與高階公務用車都會以紅旗為首選項（公務用車本就不允許再採購外國汽車），歐系豪華汽車品牌的神話也會就此終結了，而同期必然會是一眾一線自主品牌全面壓制合資進口汽車的開始。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權釋出
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