4月6日上午，“沿著高速看中國”主題宣傳活動在滬嘉高速舊址啟動。活動緊扣慶祝建黨100週年主題，選取包茂高速、滬渝高速、連霍高速、京新高速、景婺黃高速等22條經典線路，透過直播互動、採訪報道、紀實遊記、文化活動等多元形式，展現黨和國家事業取得的歷史性成就、發生的歷史性變革。活動覆蓋全國31個省（區、市），將持續至6月25日前後。
“沿著高速看中國”選擇從滬嘉高速出發，就和中國高速公路從滬嘉高速啟程一樣。1988年，中國大陸首條高速公路——滬嘉高速公路建成通車。自此，上海乃至全國拉開了高速公路建設的大幕。
新舊理念碰撞
滬嘉高速建設之初，便是一場新舊理念的碰撞。
改革開放初期，上海公路交通需求量大，公路建設速度跟不上車流量的增長速度。作為大都市，上海客流物流突飛猛進，對外省際交通的流量上去了，但是道路等級較低。
時任滬嘉高速公路工程建設指揮部指揮助理、副總工程師張奎鴻還記得，當時市區到嘉定衛星城不過20多公里，可是乘車需要兩個多小時，其中在楊家橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。
緩解市區到嘉定的行路難，建設滬嘉公路的建議被提上了議事日程。當時上海市市政工程局根據可行性研究，提出了兩種公路建設方案。一是對原有的滬宜公路進行拓寬，改建成4快2慢的一級公路；另一種是重新選址，建設一條全新的汽車專用道路，這就是最初嘗試建設高速公路的設想。
這個設想當時在業界引發了一場激烈的觀念碰撞。贊成者認為，根據未來經濟社會發展趨勢，應該以更長遠的眼光來實施規劃建設；而反對的聲音則是，高速公路的建設成本太高，我國的汽車工業也不發達，沒必要修建高速公路。
各路專家對方案經過一系列的充分研究論證，最後決定作為試驗性的高速公路進行實施。1984年12月14日，滬嘉高速公路的初步設計檔案獲批，按照行車速度120公里/小時的標準進行建設。
滬嘉高速公路開工。
1984年12月21日，我國大陸上第一條按高速公路標準設計、施工的滬嘉高速公路在嘉定入城段正式破土動工。
摸著石頭過河
1984年7月，滬嘉高速公路建設工程指揮部成立，指揮部由上海市市政工程管理局和嘉定縣人民政府聯合組成。在四年的施工過程中，建設團隊開展了一系列科研，攻克了許多技術難關，為今後的高速公路建設提供了寶貴經驗。
施工中的滬嘉高速公路。
高速公路是設計時速為每小時120公里的全封閉的快速通道，對路基質量、路面平整度等施工工藝要求非常高。上海是典型的軟土土質，在軟土地基上修建高速公路，首先面臨的是如何控制地面沉降。
3米的高路基單靠自然沉降到位需要十幾年的時間，為了讓路基儘快趨於穩定，建設者研製了一種“沙井”技術，將一根根7至10釐米直徑的透水管道打入地下20米深處，隨後灌入黃沙，加速了排水速度，半年內路基便可提前完成80％的沉降，使工程建成後路基基本處於穩定狀態。
建設者們在實踐中不斷摸索，用科研指導工程建設，取得了一系列滬嘉經驗：採用玄武岩礫石增加瀝青的摩阻係數，提高路面安全性；首次將電廠廢物——粉煤灰變廢為寶，代替泥土填築路基，不僅提高路基質量，還節約資源，這項創新成果獲得1989年上海市科技進步一等獎；交通監控模擬系統獲得成功，達到了當時國際水平；橋樑伸縮縫的研究和公路反光標誌的研究，分別獲得了市科技進步三等獎。
串點成線及網
1988年10月31日，滬嘉高速公路正式建成通車。
滬嘉高速公路通車。
通車後，原本兩小時的車程，減少到半小時，大大縮短了時空距離，降低了綜合運輸成本，改善了投資環境，促進了地區經濟和旅遊事業的發展，取得了較好的經濟效益和社會效益。
為加強管理，原上海市公路管理處成立了滬嘉高速公路管理所，並建成了我國大陸第一個高速公路監控室，實現了路況觀測、流量採集功能，能為預警資訊釋出、突發事件處置提供依據。
至此，上海的公路建設發展掀開了新的歷史一頁。
上世紀90年代開始，上海又相繼啟動了滬寧、滬杭等高速公路建設。“一年一個樣、三年大變樣”。按照上海“153060”高速公路網規劃，一個現代化的高速公路網已經形成，在這個網路上，重要工業區、重要集鎮、交通樞紐、主要客貨集散地車輛15分鐘可進入高速公路網，中心城與新城、中心城至省界30分鐘互通，高速網上任意兩點間60分鐘內到達。
如今，全市公路總里程已由1978年的1978公里達到了2020年的12916.6公里，其中高速公路里程由“零”的突破達到了844.7公里。高速公路車流量也從滬嘉高速剛開通初期的日均4000餘輛，增長為全路網日均約150萬輛，重大節假日最高日流量超過160萬輛次的水平。
未來，上海與江蘇、浙江兩省的公路聯接將更加便捷，共同構築起長三角都市圈一體化的交通體系，一小時都市圈的範圍將逐步擴大，讓整個長三角地區切實感受到“同城效應”。
來源：作者：束涵