既然國產車都那麼強了，為啥還要買合資車當“冤大頭”呢？

我承認，給這篇文章取這個標題確實有些誇張成分，這樣說的原因是為了告訴大家，國產車目前還沒那麼神，而合資車也並不是人們想象中那麼好，國產車和合資車到底該怎麼選，還是要從自身實際需求出發，只有自己去試，感受之後，選擇到了適合自己的車，那整個用車過程中的感受才是最好的。

對於國產車來說，無論是從近幾年產品力發展還是從車展下來看，必須承認咱們中國製造的實力和底氣是越來越強了。但造車不像手機，不是把CPU，記憶體，系統套上人們就能用的簡單消費品，作為工業領域的結晶產物，中國造車幾十年，國外車企造車上百年，這中間的差距不是短短几年就可以追平的，所以今天咱們就來聊聊，國產車與合資車那些事兒。

第一次讓我對國產車心生觸動的車就是領克01，老實講，在領克01之前，如果你讓我花20萬買一臺國產車，那我一定是打死都不願意的。甚至在我沒開過領克01之前，我都堅持認為領克只是一個打著沃爾沃旗號只會玩“花架子”國產品牌罷了，從認知層面，與觀致、WEY、廣汽傳祺並沒有什麼不同。

但當我真正開了之後，領克01精湛的操控，以及絲毫不遜色大眾EA888的動力總成表現真心給了我眼前一亮的感覺，在那時我就想，我必須要買一臺領克來測測國產車到底比合資車好在哪兒，差在哪兒。最後，我頂著所有人都不支援的壓力，把自己開了三年的本田繽智換成了兩年前火熱的領克03，用到現在應該對這個話題還是有一定發言權的。

就拿領克03來說，它確實是一臺不錯的國產車，它的動力，它的操控，它的內飾質感，我覺得放眼20萬級別轎車，除了空間之外能與之抗衡的合資車都不算多。但即便是領克，在它身上我依然找到了很多做“無謂加法”地方，相比之下，合資車在這塊就會更加精簡，成熟一些。

比如領克03的車機系統，我已經不止一次吐槽它的反應速度慢，選單邏輯複雜等缺點了。雖然在後續車型上，這個問題得到了好轉，但它距離我心中最完美車機依然有很大的差距。個人認為，15萬級別轎車中，車機表現最完美的車子必須是次世代昂克賽拉，如果你上手用過，就會明白什麼叫用心設計，什麼叫極致精簡，什麼叫賞心悅目。舉一個類似的例子，領克03的車機就像7、8年前人們玩的安卓系統刷機包，一進系統裡面全是垃圾軟體，恨不得把所有功能都給你，最後系統又卡又費電；而昂克賽拉的車機就像當時的原生系統，功能不多，執行速度快，並且介面還很清爽。

拿車機舉例並不是針對領克，也不是吹捧馬自達，只是我們確實要承認，在智慧互動介面設計上，國產車還有很大的進步空間。就像當下所有國產車企都在模仿賓士的雙聯屏，可到頭來，賓士還是賓士，但國產雙聯屏卻沒有一塊可以讓人們記住，就是這麼簡單。

除了智慧互動體驗之外，在動力總成匹配上，國產車與合資車之間的差距也仍需要我們正視。我就拿本田飛度舉例，可以這樣說，在目前10-15萬級別的國產車中，無論車型，級別，尺寸，也不管變速箱到底是AT、DCT還是CVT，動力總成調教水平能達到或者超過飛度的國產車也就不到一隻手就能數過來。作為汽車媒體人，我每年都要試駕幾十款新車，其中國產新車的比例並不低，但基本上試過之後，我都會在動力總成，特別是變速箱匹配上抱怨它們並沒有達到我心中期望值。許多國產車企都喜歡給自己的動力總成取一個好聽的名字，並且給自己變速箱，發動機貼金，可大部分的車型距離優秀合資車的表現仍存在很大的差距。

就像最近我的同事老陳去試駕過比亞迪秦DM-i後說的一樣，他覺得這臺車的動力確實還不錯，並且運轉也比較細膩，可在操控和底盤表現上還是覺得有些鬆散，達不到自己心裡預期，即便除去品牌，秦DM-i和高爾夫，或者思域，他可能依然會選擇後者。

說到這裡，收起負面情緒，我們必須承認，國產車的三大件相比5年前已經有了質的不同。現如今國產車的加速越來越快，資料也越來越漂亮，甚至在油耗表現上也有非常出色的車型，對比一些產品力平庸的合資車，國產車的優勢是顯而易見的。可如果咱們對比豐田、本田、大眾等行業裡的龍頭合資車企，還是會發現，同價位國產車在均衡性上對比巨頭們仍有一定差距。

結語

所以，也希望大家在選車時擦亮眼睛，多去實際對比，國產車裡有產品力非常優秀的車型，合資車裡產品力一塌糊塗的也大有車在，下單之前多看看口碑以及自己實際用車需求，這樣才不會花錢當“冤大頭”！