埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶25日發表宣告說，對在蘇伊士運河中擱淺的貨船“長賜”號的救援仍在繼續，運河暫停航行。
有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花幾周時間。
新華記者現場探訪了擱淺貨船。
這是3月25日在埃及蘇伊士運河拍攝的重型貨船擱淺現場。新華社發（蘇伊士運河管理局供圖）
拉比耶在宣告中說，24日有13艘貨船經埃及塞得港駛入蘇伊士運河，以期在擱淺貨船起浮後繼續前行。然而“長賜”號仍在救援中，這13艘貨船隻能被迫停泊在附近區域等待。目前，已有九艘拖船、兩條挖泥船參與到救援中。另有數十艘載有重要貨物的貨輪滯留在運河兩端。
這是3月25日在埃及伊斯梅利亞省拍攝的蘇伊士運河管理局大樓。新華社發（艾哈邁德·戈馬攝）
拉比耶25日接受埃及當地媒體採訪時表示，一旦救援成功，蘇伊士運河將全天候執行，以彌補滯留貨船的等待時間。擱淺貨船獲救的具體時間尚不能確定。
3月25日，在埃及伊斯梅利亞省大苦湖，一名男子拍攝等待透過蘇伊士運河的船隻。新華社發（艾哈邁德·戈馬攝）
埃及海事專家薩利赫·赫加齊在接受新華社記者採訪時表示，如果能成功清除擱淺貨船附近的泥沙，船隻有望在兩天內起浮。
埃及金字塔線上網站援引荷蘭一救援公司負責人的話報道說，“長賜”號噸位較大，不排除救援可能需要花幾周時間。
救援方案有三：拖、挖、卸
據埃及媒體報道及相關人士分析，目前主要救援方案有三個。
其一，強牽引力拖船拖拽。埃及金字塔線上網站援引海事專家馬哈茂德的話報道說，這也是目前救援採取的主要方法，使用多艘強牽引力拖船從兩側拖拽擱淺貨船 。
3月24日，一艘拖船在埃及蘇伊士運河重型貨船擱淺的水域作業。新華社發
馬哈茂德解釋說，這種救援方法的難點在於拖船施力的位置。不湊巧的是，本應在“長賜”號南北兩側一起施救的拖船因南側無法進入導致這一方案遭遇阻礙。
其二，清理擱淺區域泥沙。專家表示，這個方案是部署挖掘機清除船頭下方的沙子和泥漿，同時保證船體不要移動。這個方案同第一種方案一樣，都無法預估救援時間的長短，能否成功還取決於船體本身的擱淺程度。
3月25日，工程機械在埃及蘇伊士運河上重型貨船擱淺的現場進行作業。新華社發（蘇伊士運河管理局供圖）
目前，拖拽和清理泥沙的方案都在進行，但是挖泥作業裝置能力有限，這種嘗試有可能停止，救援人員表示情況看起來“很困難”。
其三，減輕擱淺貨船重量。部分專家表示，最壞的情況是卸下一部分集裝箱以減輕“長賜”號的重量。如果前兩個方案沒有取得進一步進展，將考慮採取這一方案。
3月25日，救援船隻在埃及蘇伊士運河上重型貨船擱淺的現場進行作業。新華社發（蘇伊士運河管理局供圖）
埃及媒體援引荷蘭救援公司相關人士的說法報道稱，卸貨方案還有待進一步評估。一是過程十分複雜，可能要花30天到45天的時間，且費用昂貴；二是蘇伊士運河管理局的現有裝置可能無法完成卸貨。
有專家警告說，不完善的救援計劃和長時間擱淺都可能會讓情況變得更糟。
費率上漲、推遲交貨、航運巨頭或考慮繞道非洲好望角
涉及能源和商品市場的國際獨立定價機構阿格斯媒體公司表示，4月1日起，部分航線集裝箱費率將上漲。
在歐洲，一些合成橡膠供貨商表示將推遲貨物交付。
3月25日，船隻停泊在埃及伊斯梅利亞省的大苦湖上，等待透過蘇伊士運河。新華社發（艾哈邁德·戈馬攝）
報道稱，根據英國《勞埃德船舶日報》的估算，該貨船擱淺導致蘇伊士運河堵塞，將使世界經濟每小時損失4億美元（每天損失96億美元）。
船運專家亞歷山德羅·帕納羅說：“蘇伊士運河的交通中斷後果非常嚴重，因為全球貨運量（集裝箱、幹散貨、液體散貨等）的12%需要透過這條運河，因此堵塞導致所有物流鏈均受到影響。義大利的港口（熱那亞、焦亞陶羅、拉斯佩齊亞和的裡雅斯特等）和西班牙的港口（巴倫西亞、巴塞羅那，阿爾赫西拉斯等）由於同歐洲與東亞的交通聯絡密切，因此很可能也會受到影響。”
報道指出，蘇伊士運河約佔全球集裝箱運輸量的30%。另外，即便是短時間的堵塞，也會導致國際油價上漲。去年約有1.9萬艘船通過了該運河。
經合組織下屬機構國際運輸論壇的專家奧拉夫·默克說：“值得注意的是，船期表的可信度已經處於歷史最低水平，航運公司大多會避開透過蘇伊士運河的線路。現在，那些最大的油輪無論如何都不可能透過蘇伊士運河。”
南非航運專家科普勒在接受媒體採訪時表示，鑑於蘇伊士運河日前發生的擱淺貨輪事故，隨著延誤繼續，許多等待的船隻必須考慮延誤成本和貨物的時效性要求，如果蘇伊士運河無法儘快疏通，繞道南非好望角將會成為很多貨船不得已的選擇。
通常情況下，貨船以12節的速度從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費7百萬蘭特(約合300萬人民幣)。
欄目主編：張武 文字編輯：楊蓉 題圖來源：新華社 圖片編輯：朱瓅
來源：作者：新華社 央視新聞 參考訊息