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一說到四驅，大家第一眼浮現的應該是崇山峻嶺，泥濘沼澤裡那些穿梭的硬派越野車。但不是隻有硬派越野車才需要四驅。
為什麼這麼說呢？因為我曾經在冬天被一個臺階高度的小坡困住。所以我開始將更多的關注度放到了具有四驅能力的SUV上，畢竟具有四驅的轎車或者舒適度高、公路效能好的硬派越野車太貴。而這時候豐田威蘭達讓我眼前一亮。
豐田威蘭達前臉最引人注目的是這個內有蜂巢狀裝飾的紡錘式的進氣格柵，這種倒置的造型恰好與正置的霧燈區域相契合。全車大量採用的幾何線條在前臉上將各個區域形成了很好的區分。
車身側面大體分為了上中下三層結構。下層是前唇、尾唇、輪拱以及車門下方連在一起的黑色裝飾件兒。中間是前後輪拱、下腰線以及後C柱往後通過幾何線條隆起的部分，上層是駕駛艙部分。
由下往上收窄的線條形成了一種將駕駛艙包裹起來的效果。從視覺上給了我一種更有氣勢，更安全的感覺。
中控臺以搪塑材質和軟性材料包裹，同樣使用了大量的線條。白色部分將中控臺同樣分為了三層，並且自身也與車門上的同色部分相連，增加了設計上的一體感。主副駕還加入了單獨的儲物格。
豐田威蘭達的長寬高分別為4665x1855x1680毫米，軸距2690毫米，和同級別車相比，尺寸表現中等水準。以我185cm的身高，200斤體重來講，前排我的坐姿情況下，後排還剩2拳左右。
得益於TNGA在安全方面的提高，豐田威蘭達除最低配外均搭載TSS智行安全系統，功能包括車道保持、車道偏離預警、全速域自適應巡航、自動跟車、預碰撞安全防護系統、主動剎車等，可實現準L2級別自動駕駛輔助。
豐田威蘭達提供了兩種動力總成，分別為
最大功率（KW）126，最大馬力171匹，最大扭矩（N·m）209的2.0升發動機，匹配模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱。
最大功率（KW）131，最大馬力178匹，最大扭矩（N·m）221的2.5升發動機，匹配E-CVT變速箱。並搭載了總功率為88KW，總扭矩為202N·m的電機，豐田第四代THS II雙擎混合動力系統。百公里綜合油耗僅為4.6L。
當然我關注的重點是豐田威蘭達的四驅系統。威蘭達搭載了豐田獨有的AIM四驅綜合管理系統。可以調節各個車輪的驅動力、協調ESP轉向系統，增強彎道透過能力。並且可以綜合協調ESP、VSC系統，減少在冰雪路面等越野場合錯誤操作引起的打滑失控。
豐田威蘭達一共提供了三種四驅模式可選。
一、DTC智慧四驅，透過多片離合式差速器實現前後軸的動力分配。最大可實現前後軸50：50的動力分配，根據需要向後軸分配動力，提升加速效能和車身穩定。
二、DTV動態向量四驅，它可以自動分配左右後輪的最佳動力，最大分配0:100-100:0，過彎、透過性會更好。當有需要時，可以完全斷開打滑的車輪，將扭矩全部分配給一個後輪，從而實現更強的脫困能力。還搭載了DAC下坡輔助系統。
三、雙擎車型搭載的E-FOUR電子四驅。E-FOUR電子四驅後輪分配的動力可以比前輪還要高，前後輪動力最大分配100:0-20:80。
緊湊級SUV，很大可能是大多數家庭的唯一用車。需要面對很多不同的工況，而豐田威蘭達20萬即可選到四驅車型的售價，加上不錯的綜合配置和豐田的做工。威蘭達還是價效比很高的選擇。
平時基本都是通勤，偶爾郊區走一走的話，燃油版四驅車車型是個理想的選擇。如果想要更好的平順和提速效能，混動版4.6L的油耗也是充滿了誠意。
