從20年前高不可攀的定位，到如今甚至與普通合資車價格重疊，BBA早已褪去了神話光環，以至於20多萬的預算，也有不少人開始考慮這些豪華品牌車型。而作為BBA中價格更低的品牌，奧迪如今卻打算放棄入門市場，停產兩款入門車型。
A1、Q2將停產
日前，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼在接受媒體採訪時透露，旗下奧迪Q2以及奧迪A1，計劃將在產品週期結束後正式停產，後續不會再推出換代的繼任車型。因此，未來奧迪入門車型將變成奧迪A3和奧迪Q3。
停產的兩款車型中，國內消費者對奧迪Q2要更為熟悉，在2018年，奧迪Q2由一汽-大眾實現了本土化生產。而本著“國產即加長”的原則，奧迪Q2還專門針對軸距進行了加長，名字也改為了奧迪Q2L。
作為一臺入門SUV，奧迪Q2L的目標人群就是預算有限，同時追求個性時尚的年輕消費者。為此，奧迪Q2L擁有一副年輕時尚的皮囊，並且駕駛調校得十分靈活好開。只不過由於成本受限，奧迪Q2L內飾用料並沒有豪華感，而且2628mm的軸距也讓其後排空間偏小。
而價格方面來看，奧迪Q2L指導價為22.88-26.88萬元，加上有著6-7萬元左右的優惠幅度，也讓其低配落地不到20萬元，成為最便宜的奧迪SUV。
而奧迪作為轎車陣營的入門級車型，奧迪A1於2010年推出，只不過作為一臺小型車，10多萬元的起售價讓其價效比一般，一直以來並未引進國內市場，因此新車的主要市場也是熱衷於小型車的歐洲。
停產只因利潤微薄？
從停產的原因來看，奧迪Q2L與奧迪A1的拋棄的原因主要三方面，其一奧迪CEO已經指出，那就是為了保持其在高階豪華車市場中的競爭力，將奧迪重新定位為高階品牌，不希望入門車型拉低品牌的定位。
而第二個原因，則是這兩款車型並非奧迪的銷量主力，奧迪A1雖然主戰場是在歐洲，但2021年在歐洲市場累計銷量為56883輛，稱不上太出色。而奧迪Q2L 2021年海外市場累計銷量為57825輛，而國內去年累計銷量為48746輛，同樣談不上熱銷。
第三大原因，則是因為奧迪Q2L與奧迪A1的利潤較為微薄，由於成本較為低廉，兩款車型相比於奧迪Q5、奧迪A4L等車型利潤額較低。
而2025年生效的歐七排放標準，燃油車想要達到排放標準，就需要加裝加熱電催化劑、兩個1.0L傳統三元催化劑、一個2.0L微粒過濾器與一個氨洩漏催化劑，也進一步增加了成本。
因此，在權衡成本與利潤之後，奧迪選擇將這兩款車型停產，避免被消費者“薅羊毛”，也讓10多萬買到奧迪SUV成為了不可能。
但需要注意的是，雖然奧迪CEO已經實錘了兩款入門車型停產的訊息，但目前奧迪官方並未明確兩款車將停產的日期。
只是兩款車型已經停止了換代計劃，結合國內奧迪Q2L在2018年才上市開售，奧迪Q2L在國內預計還將有2-3年生命週期，在消化完這代車型的產品力後，後續將會逐步停產。
“電奧迪”才是未來
在確認將停產A1與Q2，奧迪Q3儼然成為了品牌旗下的入門SUV，作為一臺尺寸更大的緊湊型SUV，奧迪Q3在主打年輕運動的同時，還具備了更出色的家用屬性。當然了，27.88-32.36萬元的指導價，也讓其有著更加豐厚的利潤，避免過早被淘汰的命運。
而奧迪Q3也並非能一直延續下去，根據奧迪全新全球戰略 “Vorsprung 2030”來看，在未來12年內，奧迪將會完成全面電動化轉型。並計劃2026年推出旗下最後一款配備內燃機的車型，此後將全面轉型電動化。
而包括奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron以及旗艦級轎車e-tron GT等車型，都將在今年年內正式推出。從名字也不難看出，奧迪在前期填補戰略市場空白時，採用了簡單高效的“油改電”策略。
而奧迪Q2L由於車身尺寸過小，底盤並不能放置太大面積的電池包，在考慮到續航過短的條件下，並不適合油改電，也導致其最後只能淪落到停產結局。
大咖總結
雖然奧迪Q2L的停產已成定局，但從該車在國內的銷量來看，新車的生命週期還能維持到產品週期結束。因此想買一臺豪華小型SUV的消費者，依舊可以考慮入手。
只不過對於利潤微薄而停產的原因，不少消費者都認為奧迪過於斤斤計較，只想與賓士、寶馬平起平坐，而非透過更大的讓利，打造出更高的價效比。