東航空難 | 搜尋進入第四天 現場救援遇到哪些難點？
3月24日，東航客機墜毀事故搜尋工作已進入第四天。搜尋工作有哪些最新進展？已搜尋到的黑匣子分析工作進展如何？24日下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部新聞釋出會在廣西梧州舉行，介紹東航墜毀客機黑匣子搜尋工作最新情況。
3月24日，搜救人員在事故現場附近區域搜尋另一部黑匣子。
新華社記者 陸波岸 攝
【搜尋進展】
已基本確定事故的主要撞擊點
圖片來自@新華社
民航局航安辦主任朱濤表示，現在已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經找到的主要殘骸包括：發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。還發現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。目前，調查人員仍在現場繼續開展現場勘查和重要殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎性工作。
已搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份
廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西通報今天搜救工作的進展情況。據介紹，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組一農田發現一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10釐米，離事故核心現場約有十多公里。根據今天調派的力量和佈置的作業時長，預計今天（24日）的搜尋範圍會比昨天（23日）擴大1.5倍。截至15時30分，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。
鄭西介紹，廣西消防救援總隊、武警廣西總隊、梧州軍分割槽、公安機關共組織調集1618人，劃分區域開展搜尋救援工作，搜救人員攜帶安全繩索、生命探測儀、金屬探測儀等器材在事故核心區域東面向外擴大搜尋範圍，並沿飛機航線組織發動梧州市沿途內4個鄉鎮專職消防隊、103名村屯消防網格員和速報員，對17個鄉鎮範圍內的266個村屯、735人進一步現場排查和電話詢問。
民航局：第一部黑匣子目前不排除儲存單元損壞可能性
3月23日，在廣西梧州藤縣東航MU5735航班墜機事故現場核心區，武警廣西總隊官兵找到兩部黑匣子其中一部。
新華社 許東 攝
會上，民航局通報，第一部黑匣子已於昨晚(3月23日)由專人送達在北京的譯碼實驗室，資料下載和分析工作正在進行中，目前不能排除儲存單元損壞的可能性。
此外，民航局通報，根據本架波音B737-800飛機的構型，兩部記錄器均安裝在飛機後部，駕駛艙語音記錄器(CVR)位於後貨艙，飛行資料記錄器(FDR)位於客艙後部天花板上方。駕駛艙語音記錄器的發現，增加了另一部飛行資料記錄器被找到的可能性。將繼續加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。
更多閱讀《找到黑匣子之後，下一步做什麼？》
核心區東面區域為原始山林
搜救現場有蛇蟲出沒
釋出會上通報，按照指揮部指令，今天(24日)擴大了搜尋區域，核心區東面區域基本上是原始山林，山勢陡峭，從山腳到山頂高差近百米，消防救援人員依靠鐵鍬鐵鏟，沿著一些大型的石頭、斷壁一路向上開闢道路，一邊攀爬一邊搜尋。據悉，該區域植被豐富，到處是比人還高的茂密雜草，救援人員視線受阻，雨後山林裡有蛇蟲出沒，增加了困難。針對這些問題，我們都作出了相應安排部署，在確保安全的情況下，儘可能地縮短搜救時間、提高搜救效率。
降雨給現場救援增加了難度
墜機現場最新搜尋地圖公佈。
影片來自央視新聞
釋出會上通報，連日來，藤縣地區連續降雨，給現場救援增加了難度。一是降雨造成了事故核心區域的積水。3月23日，廣西消防救援總隊先後兩次調派2臺消防泵、14人抽排積水80立方米，解決了核心區積水問題，為調查工作組發現並提取黑匣子提供了條件。今天，調派了30人分成2個工作組對核心區積水繼續進行抽排作業，後續我們還將根據降雨情況，隨時做好排水準備。
【家屬安撫】
已有200多名旅客家屬前往事故現場
東航宣傳部部長劉曉東表示，截至24日早上8點，廣西梧州(含藤縣)住宿的56位旅客家屬共計305人，涉及52個家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當地也派出了大量專班工作人員，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務保障和安撫溝通。在指揮部的統一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現場。自今天起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時也成立了資訊統計專項小組，持續收集和更新旅客家屬的各項訴求，盡最大努力服務好、保障好各位家屬。
【熱點回應】
是否邀請相關方參加事故調查？
民航局航安辦主任朱濤在釋出會上表示，事件發生後，中國民航根據國際民用航空公約相關要求，將事故資訊通報了國際民航組織及航空器設計製造國的調查機構，美國國家運輸安全委員會(NTSB)。
“當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段後，我們將按照有關規定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。”
機頭是否垂直向下砸向地面？
針對目前網上傳播的飛機最後機頭垂直向下砸向地面的影片，民航局航安辦主任朱濤在釋出會上表示，由於航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。目前主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，並對收集到的各類證據資料進行彙總和分析。有任何重大發現，將在第一時間向社會公佈。
失事飛機是否涉及撥叉檢修問題？
近日海外網路有傳言，東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”(撥叉)的有關情況，猜測與事故有關。在釋出會上，東航宣傳部部長劉曉東表示，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。
東航停飛所有波音737-800飛機開展安全隱患大排查
排查情況如何？
會上通報，目前，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737-800飛機。東航加強開展安全隱患大排查，梳理了思想認識、專業隊伍、放行標準、規章標準、管理鏈條、保障能力、責任落實等7個維度36項的自查清單，制定了特殊時期的飛行、機務、運控、空防等專業系統專項安全管控措施，做好問題隱患排查。目前，所有正在運營的客機符合中國民航的安全適航標準，暫時停飛的客機會以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。
整合自央視新聞、新華社
編輯 馬浩歌 校對 吳興發