文/土木
NEDC續航、CLTC續航、WLTP續航，我們在各種新車釋出會或者電車續航相關的資訊中都能看到它們的身影，同一輛車在這些不同的續航工況下所測試出的續航都不同，在實際用車體驗中更是如此，特別是純電車型，眼看著續航顯示400公里，可能實際出行之後來個對摺。
這對於本就對純電車有續航焦慮的消費者來說更是讓人不敢輕易相信廠家的資料，那麼這些標準中，到底哪個會更加貼近實際，更值得參考，以下我們來對目前主流的三種測試進行簡單的瞭解對比。
一、NEDC
NEDC續航標準，全稱為New European Driving Cycle，譯為新歐洲駕駛週期，也被稱為“新標歐洲迴圈測試”。NEDC續航測試包括五個工況：4個市區迴圈、1個模擬郊區迴圈的工況。其測試方法是將車輛放在滾筒臺架上，和輪胎接觸的滾筒帶動電機用來模擬不同工況下的阻力，同時在車頭使用鼓風機模擬氣流、增加風阻，從而得出車輛的續航資料。
NEDC測試時間為1180s，780秒以前模擬市區工況，市區迴圈測試車速不超過50km/h，平均時速18.5km/h，測試時加速、維持速度、減速、停止，反覆進行四次。780秒後進行郊區迴圈工況模擬測試，時速最高120km/h，平均時速為62km/h左右。
在NEDC的迴圈測試中，空調、大燈、加熱座椅等應用負載都會被關閉，與實際場景存在差異。同時在整體的測試過程中，無論是市區迴圈還是郊區迴圈的模擬，與現在的實際工況依然有很大差別，這就是NEDC續航會與實際續航有較大差異的原因。
二、WLTP
WLTP，全稱為World Light Vehicle Test Procedure，譯為世界輕型汽車測試規程。WLTP測試迴圈持續1800s，累計行駛23.3km，車輛的最高車速提升至131km/h，平均速度為47km/h。
WLTP測試迴圈分為低速、中速、高速與超高速四部分，對應的每個階段持續時間分別為589s、433s、455s、323s，對應的最高速度分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h。
相比NEDC，WLTP儘可能地模擬了日常用車情況，將車輛的滾阻、擋位、負載都進行了模擬，同時車速變化沒有規律。所以WLTP測試的續航里程比NEDC更接近真實路況，參考意義更大。
三、CLTC
CLTC全稱中國輕型汽車行駛工況（China light-duty vehicle test cycle），其包含了輕型乘用車工況(CLTC-P)與輕型商用車工況(CLTC-C)。CLTC相比NEDC而言，增加了範圍更廣的路況資訊：城市工況、郊區工況和高速工況，迴圈時間為1800秒。
CLTC在制定時使用了大量中國汽車在道路上行駛的資料，最高車速、平均車速與目前高速法規要求和交通GIS收集的大資料較匹配 ，這一標準在制定時基於41座城市、3832輛車，累積3278萬公里、20億條GIS交通低頻動態大資料（道路每五分鐘的平均速度）定義的標準工況。
中國道理交通擁堵情況較為嚴重，怠速比例高，平均速度低，車輛主要執行在中、低速區間，且加減速頻繁。CLTC在這些方面的考量會更多，所以對比來說它會更適合我國的汽車行駛工況。
但CLTC依然不是完美的，相比WLTP，CLTC缺少了超高速段的工況，並且最高車速、平均車速為三者最低，同時 CLTC 測試下電動車在停車工況下能耗為 0，在行駛中還可以進行動能回收，所以可能造成 CLTC 續航里程將會比 NEDC 更長。
在實際使用過程中，動能回收雖然可以增加一些續航，但是環境溫度和空調系統的使用對於續航里程的影響較大，測試並沒有進行考量。所以CLTC雖然是為我國量身打造的，但整體需要最佳化的方面還有很多。
根據工信部的規劃，到2025年前，所有新能源汽車都將採用CLTC標準來測定續航里程。所以這套標準一定是會不斷地進行更新最佳化，到時必將會得到一套合理、全面適用於我國的續航測試標準。
總結：
雖然目前大多數車型使用的是NEDC續航，但參考意義不大；同時CLTC暫時還不全面的測試會得到更長的續航，許多車企也會使用；但就目前的情況而言，WLTP會更具有參考意義。但隨著CLTC的不斷完善，它的測試情況才是我國新能源汽車續航的標準答案。