8月30日，北京市交管局釋出訊息，北京市電子監管裝置再升級，增加247個可拍攝“機動車斑馬線不避讓行人”的探頭，涉及全市諸多交通幹線。硬體有了升級，但有很多市民在訊息下方呼籲，希望有關部門和媒體到沒有紅綠燈，沒有監控裝置的路口看一看。
30日，記者隨機抽選大興、豐臺和朝陽幾個未設立紅綠燈和監控裝置的路口，對機動車禮讓行人進行探訪，發現司機普遍能夠做到禮讓行人。專家表示，“如果行人能對主動禮讓的司機致謝，看似微小的反饋，都能夠促進文明出行的良性迴圈。”
新增裝置丨北京街頭加裝247個“不禮讓行人”探頭
繼8月11日，北京市217個路口可拍攝“機動車斑馬線不避讓行人”的探頭投入使用後，8月30日，北京交管部門釋出訊息，此類升級後的探頭所覆蓋的路口，將再增加247個，涉及全市諸多交通幹線。
8月初，北京市公安交管部門以禮讓斑馬線為切入點，聚焦危害交通安全、影響通行秩序和文明交通形象的突出違法加大管理整治力度。在開展現場執法的同時，交管部門同時升級了電子眼的功能，可用於拍攝 “遇行人透過人行橫道未停車讓行”的交通違法行為。從月初的217個，到月末增加的247個，北京市在沒有交警現場執法的情況下，僅僅透過電子眼就可以處罰司機“不禮讓斑馬線”的路口已經增至464個。
據瞭解，《中華人民共和國道路交通安全法》中明確規定，機動車經人行橫道時應當減速行駛；遇行人正在透過人行橫道應當停車讓行。機動車不避讓行人交通違法行為，是指機動車行經人行橫道，車身任何部位沒有進入人行橫道區域，遇已進入人行橫道且未闖紅燈的行人即將透過機動車前方時，未停車讓行的行為。
比較典型的有：從正在透過人行橫道的行人隊伍中強行穿插，造成行人行進中斷的；逼停正在透過人行橫道的行人的；同方向已經有機動車停車避讓行人，仍強行通行的；採取突然加速等方式繞過正在透過人行橫道的行人的；其他影響或者妨礙正在透過人行橫道的行人通行的。
在經過五個工作日的公示後，這一批新增的固定式交通技術監控裝置將正式開始啟用。透過交通技術監控裝置收集的違法行為記錄資料，經稽核無誤後錄入道路交通違法資訊管理系統，對機動車遇行人正在透過人行橫道未停車讓行的交通違法，交管部門將對違法行為人依法處以200元罰款，記3分。
北京街頭上的探頭逐漸在增多，也有很多市民在得知此訊息後評論，“希望媒體到沒有探頭的路段探訪”。8月30日，北青-北京頭條記者到大興、豐臺和朝陽幾個沒有探頭的路段進行探訪。
大興丨面對老、幼、病、孕 司機自覺禮讓
北京市大興區黃村西大街西段，坐落著5個老舊小區，一家電影院，兩家幼兒園、一家小學。區醫院和婦幼中心分別坐落在大街南北兩側，不僅如此，大街西口便是地鐵站與多個公交站位置，是附近居民綠色出行時的必經路段。
上午10點30分，記者在現場發現，黃村西大街路段中央的2條人行橫道分別設定在了醫院和公交站附近，來往的行人中，老人、兒童、孕婦和患者佔了大部分，加之學校開學，老人帶著孩子的情況尤為突出。
雖然這裡的斑馬線沒有紅綠燈和電子監控裝置，但通行車輛普遍能夠做到禮讓行人。
“這兒在醫院附近，公交車又經常會佔用一條車道，所以經常堵車。”駕駛員黃先生告訴記者，在未實行禮讓斑馬線的時候，司機們往往會加速透過斑馬線，儘量不給行人留有空隙，但最近隨著禮讓行人意識的普及，現在很多司機能自覺遵守。
居民馬女士今年63歲，她腿部患有風溼，行動不便。“以前這裡挺亂的，我最怕的就是過馬路。”馬女士說，因為自己行動緩慢，很多司機不願意等她。
她說，帶著孩子過馬路最安全的方式是等堵車，或者在路中間停留一會兒，等車少了再過。
“這剛倡導（禮讓）斑馬線的時候，並沒有太多司機響應，這又沒有監控，司機不讓行在所難免。”馬女士說，但好在這裡車道少，最近一段時間，隨著公交司機帶頭，有行人過馬路時，能夠幫助行人擋住部分車輛，其他司機也就逐漸能夠做到禮讓行人了。
記者透過半個小時的觀察，未發現一例未禮讓行人的情況，即便是有老人單獨透過，也有很多司機願意為其停車等候，讓行時間最長達到59秒。但往往沒有做到禮讓的，都是外賣車輛。
“誰家還沒個老人和小孩兒啊，我家還住在附近，誰不希望給自己的家人營造一個安全的交通環境呢？就是一腳剎車的事兒，我讓一把，別人也讓一把，這不就行了。”駕駛員黃先生說。
豐臺丨行人逐漸改變過馬路習慣 表示“更願意走斑馬線”
上午10點，記者來到豐臺區馬家堡西里小區南門的角門北路進行探訪。該路段為東西向道路，是小區步行出門的必經之路。在小區南門左右10米各有一條斑馬線方便居民出行，整條路段也沒有設定紅綠燈。
在記者探訪的半個小時內，發現共有12輛機動車未禮讓斑馬線上的行人。但未被禮讓的行人普遍對此表示理解。
“我以前過馬路基本不走斑馬線，不方便，但是後來聽說法規上嚴格了機動車禮讓斑馬線的規定，我就開始守規矩了。”居民趙先生表示，雖然走斑馬線會繞遠，但自己的出行安全更有保障。
10點15分，李先生正領著孫子準備過馬路，他站在斑馬線上左顧右盼，在看到汽車離自己還有10米左右的地方減速時，他領著孫子一路小跑穿過馬路。“我以前也不習慣走斑馬線，後來孩子稍微大點了，拽著我，讓我必須走斑馬線。”李先生說，後來看到了有關政策，才知道“現在的孩子比我懂。”
10點20分，郭先生從小區出來，剛走至斑馬線一半時，一輛金盃車從他面前呼嘯而過，郭先生被嚇了一跳。“我剛剛雖然走的是斑馬線，但是過馬路也不能悶頭走，我不會單純地把希望寄託在司機身上，不單純指望他們（機動車）禮讓，自己也得躲著點走才安全。”郭先生表示自己原來也是名司機，很理解司機的感受，“剛剛那輛金盃車的時速大概有30邁左右，如果因為禮讓我而停車，那肯定是一腳急剎，比起急剎車帶來的風險，我還是願意選擇讓他先走。”
在記者觀察的30分鐘裡，也發現有不少行人存在不走斑馬線、低頭看手機透過馬路的情況。記者隨機攔住幾位低頭看手機或未走斑馬線透過馬路的市民，但他們對此並不在意，只是輕描淡寫地說，自己沒注意到斑馬線、下次得走斑馬線、過馬路不會再玩手機等等。
上午11點，記者又來到了團結湖路和團結湖北路交叉十字路口，該路口有4條斑馬線，未設有紅路燈，記者在此觀察了30分鐘，共有9輛機動車未禮讓斑馬線上的行人。
孫女士走斑馬線透過路口時，一輛駛來的轎車停在了斑馬線前，在孫女士透過路口後，該車再次啟動通過了路口。孫女士告訴記者，自己今天身體有些不舒服，本來想抄個近路，不走斑馬線的，但沒想到當自己透過路口時，轎車停下來禮讓自己通行，“很紳士，甚至有些感動。”她說，自己作為司機以後也會禮讓行人文明駕駛。
專家丨行人一個致謝的手勢 可能促進文明出行良性迴圈
東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示，如今社會上大多數交通事故，都是源於一個“怒”字。
“能讓我就不讓，能減速我就不減速，想別車就別車，想變道就變道，路怒症往往是導致交通剮蹭事故最常見的原因。”顧大松說，行人是交通參與者中必然出現的一環。司機總會成為行人，司機的家人也是行人，雖然很多司機不願意去接受“禮讓斑馬線”的規定，但是一般情況下，行人遇到司機主動禮讓的情況，行人都會招手或者點頭致謝，和司機有一個反饋動作。
看似一腳剎車，一個致謝反饋，但其實這一個細微的互動，理想狀態下，它能夠促進整個交通環境變得更積極、和諧，起到良性迴圈作用。而司機下次駕車時，同樣會受到影響，主動禮讓行人。
“一個城市的交通環境中心，應該是以人為本，生命至上的，並不應該以機動車為中心。”顧大松說，另外，有關部門除了加強監管，還可以透過改善和增設交通設施，增設安全島、調整車道設定、人行橫道反光釘、完善增補交通標誌、復劃交通標線，多措並舉全力確保斑馬線安全和路口通行秩序良好。讓司機在潛意識中受到環境影響，認識到“這裡的路權是行人的”。
“主動禮讓行人保護的不僅是行人的生命安全，而是促進為全社會交通參與者營造一份安全交通環境的重要舉動。”顧大松說。
實習生 尹航 劉萌
文/北京青年報記者 王浩雄
編輯/白龍