圖為，連續梁轉體前 王佳凱 攝
圖為，連續梁轉體合龍 王佳凱 攝
圖為，現場技術人員觀測轉體角度 王佳凱 攝
中新網武漢9月17日電 (孫震 王佳凱 徐金波)此間中鐵十一局集團17日釋出訊息稱，該局承建湖(州)杭(州)鐵路餘杭特大橋上跨寧杭(南京至杭州)高鐵、長(春)深(圳)高速公路轉體連續梁，當天經過3個小時緊張施工安全跨越既有線，實現精準對接到位，進而為這個2022年杭州亞運會重點配套專案順利建成通車打下了堅實的基礎。
湖杭鐵路作為2022年杭州亞運會重點配套專案，是“軌道上的長三角”重要組成部分、浙江省“1小時交通圈”關鍵性工程。該鐵路自湖州站引出，接入杭黃高鐵桐廬站，為雙線高速鐵路，設計時速350公里，正線長度128.992公里，全線共設湖州站、德清站、杭州西站、富陽西站、桐廬東站、桐廬站等六座車站，是國家高速鐵路網主骨架商合杭、寧杭高鐵的南延通道，預計今年年底具備鋪軌條件，2022年杭州亞運會前全線通車。
湖杭鐵路餘杭特大橋全長32.3千米，兩端連線2022年杭州亞運會杭州和湖州的多個賽場。此次餘杭特大橋轉體連續梁最大跨度為150米，是湖杭鐵路全線跨度最大、載重最大的轉體連續梁，也是國內為數不多且同時上跨高鐵、高速的連續梁，更是湖杭鐵路頭號重難點關鍵卡控工程。
據中鐵十一局餘杭特大橋專案部相關負責人介紹，該轉體連續梁施工環境複雜、過程難度大、安全風險高、技術要求高等。橋址位於沖積平原區，其主墩處於軟基淤泥地質，要防止對既有寧杭高鐵線路及長深高速產生絲毫位移。同時，鄰近營業線施工，與設計時速350公里的寧杭鐵路和長深高速相隔不到20米，該橋上方有500千伏超高壓輸變電線路，施工場地狹小，安全風險極高，工期十分緊張。此外，該轉體連續梁跨度大、載重大，雙幅總重量達2.8萬噸，技術要求特別高。
為解決梁體鋼筋安裝難的問題，專案部創新採用在掛籃上安裝懸臂吊的方式替代傳統汽車吊，保證了施工的順利開展。針對連續梁中跨合龍段位於既有線正上方的難題，創新採用鋼殼法合龍技術，解決了梁底施工空間受限的難題。為保證既有線路的安全，專案在鄰近營業線施工範圍的寧杭鐵路上設定自動觀測裝置，以便及時發現寧杭鐵路變形情況並及時採取措施等，這些創新措施既保證了施工安全，又大幅提升了每節段施工效率。(完)