雖然如今我們的國產車在10萬級家用車市場領域已有了很高的話語權，但較為遺憾的是，在高階汽車領域，我們的國產車卻仍是劣勢明顯。因此，目前國內有很多自主品牌都在嘗試著向高階邁進，如紅旗、吉利、長城和比亞迪等均是其中的代表。而值得一提的是，國產車向高階邁進的步伐雖略顯艱難，但在不斷努力下，還是有個別優質車型已初獲成功，像紅旗旗下的HS5、比亞迪漢等正是其中的典型代表。而我們今天要與大家聊的則也是一款衝擊高階初獲成功的國產車，它儘管目前還並未像比亞迪漢、紅旗HS5一樣，步入月銷萬臺的俱樂部，但卻是豪華中大型SUV領域中的佼佼者。
這臺國產豪華中大型SUV便是 理想ONE，從交付至今，它已進入了人們視野中一年左右了。而近日，中汽研公佈了最新的終端零售資料，其中，在中大型SUV領域中，理想ONE以6621臺上險量位居中大型SUV中銷量第二；而在新能源SUV領域中，理想ONE則是再次佔據了銷量第一的席位。同時，理想ONE 2020年全年累計銷量還達到了33457輛，也是新能源SUV中第一名的水準。
所以，從直觀的銷量資料中我們可以看到，理想ONE這款32.8萬元的國產高階中大型SUV其實也算得上是成功地在高階汽車領域"站住了腳"，且它的單月銷量表現還直接超越了同級雷克薩斯RX、寶馬X5及賓士GLE等老牌燃油豪車。
對於理想ONE的銷量能超越寶馬X5和賓士GLE，我想很多人都會說它靠的是"價格低"，而實際上，理想ONE的價格也確實是要比寶馬X5和賓士GLE等豪華中大型SUV低了一半有餘，但國內比理想ONE價格更低的中大型SUV卻是不在少數。因此，理想ONE優於賓士GLE和寶馬X5的市場表現雖與價格更實在有著一定的關係，但與此同時，也與它自身的"價值"獲得了消費者的認可有著更直接的關係。
那麼，理想ONE的"價值"是什麼呢？個人認為這主要體現在兩方面。首先，理想ONE相較於同級寶馬X5和賓士GLE等燃油中大型豪華SUV而言，均是有著差異化優勢——更優秀的駕駛品質。因為理想ONE採用的是增程電動，驅動形式是電力四驅，這就使得它與純電動汽車一樣，也是有著加速猛、隔音強和高原動力無衰減等特質，並能帶來出色的駕駛質感。同時，增程電動也讓理想ONE有了以油續電的能力，讓它相較於純電動汽車而言也是有著差異化優勢——無續航里程焦慮，並進一步提高了它的市場競爭力。
然後，理想ONE的產品硬實力也非常出色，既能在效能上做到堪比寶馬X5的6.5秒破百，更有豪華中大型SUV主流的乘坐舒適性、用料、空間和配置表現。再配合上它32.8萬這一貼合大眾途昂的價格，還讓它成為了一款實力堪比寶馬X5卻只賣普通車價格的高階中大型SUV，從而還進一步提高了它的市場競爭力。
所以，國產車邁向高階並非是不可實現，像紅旗HS5、比亞迪漢和理想ONE等就以實際的市場表現作出了榜樣。而理想ONE的高銷量既與它定價合理有關，也與它有著能讓消費者認可的"價值"密切相關。而且，由於現目前還並沒有一個能很好地解決純電動汽車裡程焦慮的方案，因此在接下來的2021年，理想ONE這款不依賴充電樁的電車仍是會有著很強的市場競爭力，並或許會助力它將路越走越寬也說不一定。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。