一直以來，4S店作為車企的官方合作伙伴，以專業和可靠的形象服務於消費者。可能是因為缺乏競爭，4S店也出現了不少“貓膩”，除了維修保養價格更高外，一些不法手段也層出不窮。如故意砸壞零件增加維修費用，機油冷卻液截留，偷工減料虛假保養等手法被曝光。
這樣的工作專業性比較強，普通的消費者不太容易發現，就算是發現了也不容易取證。因為違法成本很低，從中間可以牟取暴利，這就為各大車企對4S店的管理提出了更高的要求了。
車輛保養變事故車
同樣管理不當的4S店能造出不少麻煩，來自甘肅定西市的張先生在車輛保養期間，就遇到大問題。11月13日，4S店在為張先生車輛做保養時，車輛從舉升機上墜落，造成目擊外形大架等損傷，事後車輛不能啟動。
張先生的車輛為2020款2.5L豪華版奇駿，車輛購於事發4S店，並且購車時間僅為2020年8月8日，即該次保養為車輛首保，新車落地僅三個月的時間便變成了事故車。車輛的墜落過程，張先生在休息室全程目睹，這一失誤操作責任明確。
這是一起車間操作失誤引起的，車輛在舉升機下降過程中，一則舉升機沒有解鎖，導致了車輛往另一則側翻。從圖中可以看出，張先生的車輛是B柱面落地，並且卡在了舉升機和隔壁鐵架中間，所幸的是該事件沒有人員傷亡。
不幸的是，張先生的車輛經過了這次的“保養”變為了事故車，並且B柱的事故是二手車商最為“敏感”，因為B柱的細微形變會導致整體車身剛度下降。所以本次事故可能會導致張先生車輛的殘值率下降，甚至影響車輛的被動安全。
儘管車輛被“保養”成事故車，但是4S店的協商方案並沒有多大的誠意。4S店方面表示只願意維修車輛，且象徵性賠付三千元損失。張先生拒絕了這一賠償方案，要求4S店方面退換車，並且要求不準私自維修車輛。11月20日，協商仍未有任何進展時，張先生髮現4S店已經對車輛進行了私自拆卸維修，其對此覺得該4S店破壞市場規則，嚴重損害消費者權益。
加強管理成當務之急
從張先生的案例中可以看到，在車間一個低階的失誤，可能會導致很嚴重的後果，現在只是財產損失，如果繼續疏忽造成人員傷亡則是生產中的大事故了。只是該東風日產4S店誠意不足，造成了車主的財產損失就要車主承擔，這樣的做法極為不負責任。
汽車投訴網收到關於東風日產投訴並不少，截止出稿日共收到967條售後相關的投訴，769條銷售相關的投訴。銷售問題與售後問題大部分都來源於4S店，面對眾多的投訴似乎東風日產仍未能找到解決的辦法。
加強4S店的管理，這其實也是提高服務的重要一環，也許是因為這些年東風日產銷量的上升，但對於4S店的管理沒有加強，日益增長的服務需求遇到了落後的管理，矛盾自然而然就會激增，所以如何加強管理成為了東風日產的當務之急。
最後：
東風日產這些年銷量不低，同樣的問題也不少，除了對於4S店的管理層面外，其質量問題也備受質疑。如CVT變速箱問題，至今仍未有一個好的解決方案。質量不能保障，售後服務也跟不上，東風日產還能風光多久呢？