觀察室
撰文 | 趙文華
2021年5月10日，第四個中國品牌日！
就在這一天，中國汽車迎來了兩大里程碑事件：第一，長安系中國品牌第2000萬輛汽車正式下線；第二，由中汽協牽頭組織的“中國汽車企業首席品牌官聯席會”（CB20）正式揭幕，除東道主長安外，吉利、比亞迪、奇瑞、小鵬等多家車企代表出席了揭幕儀式。
2000萬輛意味著什麼？CB20又意味著什麼？歸納起來，就兩點，一是以長安為代表的中國品牌擁有了與合資平等較量的規模與實力，二是中國汽車進入了行業自律，並肩作戰的大格局。
從長安看見中國汽車
長安汽車近30多年的發展軌跡就是中國汽車工業勵精圖治、奮發向上的縮影。
1984年，改革開放的浪潮席捲全國，長安踏上“軍轉民”——第一次創新創業之路，從此進入汽車行業。2001年，長安實現了第100萬輛自主品牌汽車下線，這是中國品牌夢裡尋馬，白手創業最艱難的17年；2010年，長安第500萬輛汽車下線，這是中國品牌偷師學藝、忍辱負重的9年；2014年，長安跨入1000萬輛俱樂部，這是中國品牌掌握核心技術，以獨立自主的姿態參與競爭的4年，而今年，長安又迎來了第2000萬輛汽車下線，成為繼上汽大眾、一汽大眾、上汽通用之後第4家邁入2000萬輛的首箇中國品牌。值得一提的是，今年一季度，長安累計銷量已經甩掉了通用，位居第三，並且同比增幅比位居第二的上汽大眾多了近三倍，其勢頭之猛，讓大眾心慌。
長安何以逆襲？筆者總結八個字，與時俱進，自主研發。前者是企業的價值觀和時代精神，37年裡，長安實現了三次創新創業，三次選擇以歸零的心態重新出發，這是推動它成功的自我動力和格局胸襟；
不否認，在三大件上，自主品牌走過很多彎路，也有和豐田、現代一樣逆向研發的歷程，被質疑過，被嘲笑過，但最後，他們還是攀過了一座又一座的技術大山，就以長安為例，“十一五”至今，長安在自主研發上已累計投入超過1100億元，藍鯨動力代表的是自主品牌在傳統技術領域的實力，EV、HEV、PHEV等多種動能的技術儲備代表的是自主品牌在新能源領域的底氣，“北斗天樞”戰略對500多項關鍵技術（48項國內首發）的智慧攻堅，則代表了自主品牌在智慧網聯方面的先發權。可以這麼說，近十年是自主品牌用技術捍衛市場的黃金期，也是自主品牌進入全球化競爭最好的蓄勢期。所以，2000萬輛不單單是一個值得驕傲的銷量，也不只是長安的榮譽勳章，透過這一數字，我們可以看見中國汽車的崛起，可以看見中國從汽車大國邁向汽車強國的希望之光。
談談CB20成立的意義
今年是“十四五”的開局之年，按規劃，到2035年，中國將成為世界上強大的現代化國家，而汽車作為國民經濟的支柱產業，必將承擔起現代化強國的重任，這意味著，自主車企必須具備全球化的視野，淬鍊出新的價值觀與世界觀。
在這樣的大背景下，CB20應運而生，其價值和意義，筆者認為至少有三個方面：
第一，淨化營銷環境，推動中國品牌整體向上。在當下，品牌向上是自主品牌最迫切需要攻克的難題，從銷量與品牌矛盾中突圍，需要自主車企求大同存小異，彼此給予機會，共同營造公平、良性、自律的競爭環境。
第二，營造健康、誠信的消費環境，為消費者創造新的價值體驗。這同樣是自主車品牌的責任與使命，只有自主品牌真正崛起，才能徹底改變中國消費者的地位和話語權，同樣，只要抓住中國消費者，自主品牌就有一決天下的實力。從現實來看，在創新使用者需求，構建全生命週期使用者價值管理體系過程中，自主品牌走在了前沿，最具創新代表性的，就是長安推出的“誠信服務五大承諾”，每一項都直擊使用者痛點。
第三，推進全產業鏈協同發展，推動中國汽車高質量發展。電動化、智慧化、網聯化、高階化是汽車發展的方向，其中，智慧網聯汽車由於本地化屬性強、“人車路雲網圖”一體化協同程度高，自主車企將在某些領域形成“命運共同體”，換句話說，傳統燃油車時代，各自為陣的封閉生態是為了競爭，那麼，在智慧網聯時代，達成行業共識，尋求技術同盟軍也是競爭所需。
正是基於以上三大願景，我們希望CB20能夠堅持初心，鐵肩擔道義，積極推動中國品牌整體向上，讓世界感受到中國品牌的力量。
『 寫在最後 』
品牌是企業之魂，更是國家競爭力的綜合體現，它覆蓋了國民經濟的方方面面。在經歷了全球疫情浩劫、新疆棉抵制風波、晶片危機後，我們每一箇中國人，應該更深刻地去思考“中國品牌”四個字真正的內涵與價值，真正理解中國品牌背後的自豪感與民族感。
因為歷史原因，中國汽車起步晚，中國品牌整體的地位與行業巨頭還有差距，但燃油車百年之路，我們只用了30多年追趕，而現在，汽車產業迎來大變革，在電動、智慧、網聯的新賽道上，中國品牌擁有平等競爭、甚至賽點超車的機會，這個過程中，給予他們最大的理解和支援，維護公平、良性的輿論環境，是每一箇中國人的責任所在。
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