市場經濟體制下，提升銷量的方法無外乎兩種，其一是提升產品力，其二是降價促銷，這兩種方式適合於各行各業，當然汽車領域自然囊括其中。不難看出，自進入2019年開始，國內不斷萎縮的市場導致競爭越來越激烈，因此很多車企採用簡單暴力且效果顯著的“以價換量”策略來搶奪市場，比如大眾朗逸、別克英朗、馬自達昂克賽拉、日產奇駿等車型在大幅降價後，銷量都有明顯的提升。那麼按照這樣的理論，市面上就不存在滯銷車型了，所以“以價換量”並不是萬能的，並不是所有車型降價後都能熱銷，因此，市面上也存在“以價換量”的失敗案例！
提起“以價換量”，別克品牌在國內是將這一策略貫徹的最徹底的，因此新英朗、凱越這兩款車型如今的定位都降低了，但好在如今的新英朗銷量還不錯。而我們今天要說的這款“以價換量”失敗的車型，正是英朗的替代者--別克威朗。作為一款A+級轎車，該車的定位要高於朗逸、軒逸等車型，與速騰、思域等車型是直接競爭關係，從價格來看也的確是如此，15萬萬起售的市場指導價已經接近中級車了。然而更深入的瞭解這款車，你便會知道，它雖然定價很高，但如今的市場優惠很大，幾乎是A級車之最。
威朗的市場指導價為15.29-18.29萬，現階段終端存在5.35-6.3萬左右的優惠，也就是說該車的實際起售價已經跌至9.9萬左右，即便是頂配車型也僅為11.99萬左右，這樣的價格相比思域、速騰而言價格便宜很多，而且這個價位比定位更低的全新卡羅拉以及十四代軒逸的實際售價還低。但即便優惠大價格便宜，但威朗的銷量並不好，在11月份僅賣出了764輛，而且1-11月份累計銷量也僅為11023輛，不及軒逸銷量的零頭。10萬級家轎直降6.3萬，價格降幅如此大的威朗為何月銷僅764輛？
威朗這款車的產品力並不差！車身尺寸為4723*1802*1466mm，軸距為2700mm，比A級車的空間表現更好一點。而且相比英朗的顏值，威朗整體的設計更精緻，車身比例更協調，顏值自然更高，因此這款車也被很多人稱為“小君威”，足見消費者對其顏值的認可。
進入車內，威朗的內飾做工與用料展現出了別克品牌的細膩以及高品質，雖然是一款10萬級的A級車，但卻有著20萬級中級車的精緻感。內飾搪塑工藝以及旋鈕的質感都要比本田、大眾等合資車更具高階感，這一點一直是別克車型的優勢。當然在配置方面，威朗的表現也很不錯，全系標配了6安全氣囊、6揚聲器、電動天窗、遠端控制、8寸觸控液晶屏、車聯網、智慧語音控制、OTA、LED大燈、後排空調出風口等，而且處低配以及次低配車型外，其餘車型均配備了自動泊車入位，這樣的高階配置體現出了威朗更高的產品定位優勢。
可以說威朗從顏值、空間、內飾質感、配置表現、價效比等諸多方面都是一款非常不錯的車型，按理說這樣一款車不可能賣不動，不說成為爆款，至少月銷破萬很輕鬆，但它為何會成為“以價換量”仍失敗案例呢？原因就在於“全系三缸”！威朗自2020款之後就全系成為了“三缸機”，入門車型是搭載一臺1.0T的三缸機，而中高配車型為1.3T的三缸機，儘管這臺1.3T發動機有著165PS的最大馬力以及240NM的峰值扭矩，效能已經超過大眾的1.4T，但“三缸”抖動的先天缺陷讓大多數消費者無法接受，所以這款車儘管有著大幅的市場優惠卻依舊賣不動，成為了一款典型的“以價換量”失敗案例！對於別克威朗這款車你有何看法呢？歡迎評論區留言！