福特福克斯，一向以運動見長而著稱，它算得上是合資A級車市場運動車型的標籤。在過去， 福克斯或許僅僅是一款車型，而如今，福克斯家族已形成。其成員包括轎車（兩廂和三廂）、跨界版（福克斯Active），以及前不久上市的獵裝版。
說到獵裝版，可能有些朋友會陌生，所謂獵裝版就是我們俗稱的瓦罐——旅行車。在本屆廣州車展上，2021款福克斯（包括Active車型）正式上市，其中，最為搶眼的是福克斯瓦罐，全系僅一款車型，售價15.38萬。從價格來看，它相比福克斯頂配僅貴了3000元，15萬多的價格對於福克斯瓦罐，談不上貴，也說不上價效比高。因為其特殊的定位，很難用價格去衡量其價效比。而更為重要的是，15萬多選擇旅行車，會是多少人的需求？
在國內市場，旅行車註定是小眾車型，無論是哪個級別，哪個價位，瓦罐更像是極少數人的情懷車。比如明銳旅行車、大眾蔚攬、沃爾沃V60等等，都無一例外，很難走量。或許它不同於其它車型，選擇瓦罐的人，前提是喜歡瓦罐，然後再說實用性。而瓦罐真正的價值，還是在於實用性，包括裝載能力，還有操控性。
所以，這是國內市場和國外最大不同，國外流行旅行車是因為很多人需要這樣的工具車，它能拉善載，適合一家人出行，既滿足了乘員舒適性，同時還滿足了駕駛者的操控樂趣。可以說，旅行車已成為他們生活的一部分。而國內的情況呢，那就是一臺SUV可以搞定全部，旅行車毫無還手之力。個人認為，旅行車之所以火不起來，關鍵還是大家生活方式，因為SUV已經可以滿足多數需求，何必還要買一輛看起來“怪怪”的兩廂車？
局勢如此明瞭，但處於“水深火熱”的長安福特，還是義無反顧推出定位小眾的福克斯獵裝版，這多少有點反其道而行之。我想，長安福特也沒有期望福克斯瓦罐能走量，但是福克斯瓦罐的加入，對於福克斯家族來說，是重要“一筆”。
正如我們文章開頭說的那樣，如今的福克斯已不單單是一款車，而是一個系列，從轎車到跨界車再到旅行車，車型佈局符合市場的多元化需求。這也是如今消費市場日趨年輕化的必然結果，在過去，跨界意味著小眾，但對於年輕人來說，他們會認為跨界車是個性的彰顯。同樣道理。旅行車也是如此，看似小眾的車型，也許就成為了年輕消費人群的“菜”。
阿川評車
迴歸到福克斯瓦罐車型本身，這款旅行車還是做到了許多與眾不同。比如外觀方面，其融入了許多跨界元素，多了幾分“野性”，又不失時尚；1.5T配8AT的動力組合，使得福克斯瓦罐在動力方面具備一定亮點，兼顧效能和節油；最後是操控性，作為福克斯家族裡一員，其仍然保留了福克斯的運動基因。開起來有樂趣，裝載能力還很強的它，多少還是會吸引到一部分人群。
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