本文來源：時代週報 作者：李卓玲
在全球車市大變局中，又一家百年車企宣佈All in電動化。
在近日舉行的捷豹路虎全球釋出會上，剛上任不久的捷豹路虎全球執行長蒂埃裡·博洛雷（Thierry Bollore）正式宣佈，捷豹將在2025年起成為純電動品牌，路虎品牌則將在未來5年推出6款純電動車型。
此舉在業界看來頗為冒進。
“捷豹路虎的電動化戰略確實有些激進，但也是無奈之舉，在傳統燃油車領域，作為二線豪華品牌的捷豹路虎掉隊趨勢越來越明顯。”2月19日，資深汽車行業分析師任萬付對時代週報記者表示。
不過，捷豹路虎在新能源領域的幾番試水並不樂觀。此前，捷豹首款純電動SUV I-PACE甚至在國內五折出售仍鮮人問津，攬勝運動版插電混動更一度引發集體維權。去年，奇瑞捷豹路虎將首款國產新能源車型押注在1.5T三缸插混的路虎發現運動版P300e上，目前看也暫未在市場激起水花。
無奈之舉？
在業界看來，捷豹路虎此番冒進背後，是多重壓力下的無奈之舉。
歐洲，特別是北歐，現在正在大力推廣電動車，捷豹路虎正受到嚴苛碳排放政策的倒逼。據安信電新研報顯示，2020年歐盟境內95%新車的平均碳排放被限制為95g/km；2021年100%新車的平均碳排放量均需滿足該限額，超出標準的車輛將受到95歐/g的罰款；到2025年歐盟境內的碳排放量需比2021年均值再降15％，到2030年歐盟境內的碳排放量需比2021年均值再降37.5％。
據悉，歐盟政策要求遠高於世界其他地區市場的排放目標並逐步收緊，且在疫情期間並未放鬆。為了避免罰款，歐盟境內的整車廠將會嚴格依據碳排放目標來進行生產和銷售。
而去年10月，據外媒報道，因未能實現二氧化碳減排目標，捷豹路虎已經撥備9000萬英鎊（合1.18億美元），為可能面臨的歐盟罰款做好了準備。該公司彼時預計，因為推遲釋出新款插電式混合動力汽車，將無法按期實現當年減少二氧化碳排放的目標。
除了趨嚴的碳排放政策，面臨銷量、業績下滑的捷豹路虎，也亟待破局。
去年，受疫情等因素影響，捷豹路虎全球銷量為42.6萬輛，較2019年的55.77萬輛同比下滑23.6%。而將時間線往前推，這已是捷豹路虎自2018年以來全球銷量“三連跌”，同年，捷豹路虎全球銷量達59.27萬輛，較2017年下跌4.6%。
在2020年世界500強排行榜中，其母公司塔塔汽車集團也成為排名下滑最甚的汽車企業，從前年的265名下滑至337名，下降了72個名次。而去年，捷豹路虎甚至在中國進行首次債務融資，與中國貸款機構達成50億元人民幣(7.045億美元)的擔保貸款協議。
新能源屢戰屢敗
事實上，作為電氣化戰略的“激進派”，捷豹路虎在2018年，就已宣佈斥巨資入局相關領域。
捷豹路虎彼時稱，將在2018財年（2018年4月1日-2019年3月31日）投資45億英鎊（約人民幣383.84億元），用於其在電動化、共享化、車聯網及自動駕駛方面的戰略佈局。
根據此前規劃，其將在2020年實現旗下半數車型電氣化，包括純電動、插電式混合動力和輕度混合動力車型。
不過，縱觀捷豹路虎目前的新能源矩陣，捷豹旗下僅一款純電車型I-Pace，而路虎旗下則均為插電式混合動力車型，包括奇瑞捷豹路虎發現運動版新能源，以及進口路虎的攬勝新能源和攬勝運動版新能源。
而上述車型，上市以來也大多命途多舛。
作為捷豹路虎首款純電車型，I-Pace自2018年4月底上市以來，長期陷入“以價換量”的漩渦。此前，該車不僅在國內市場遭經銷商“骨折”甩賣，甚至為了降價，海外市場還推出了動力降級版車型。
2月20日，時代週報記者採訪該品牌多家國內經銷商，對於此款車型，多家4S店均表示折扣不小。“現在市面上優惠力度挺大的，不過我們沒賣。”廣州某捷豹路虎4S店銷售人士對時代週報記者稱，“如果有資格拍一個廣州牌，完全不用考慮這些新能源車，買個汽油版還優惠十來萬。”
而路虎插電混動車型的質量穩定性也備受考驗。以此前率先推出的攬勝運動版插電混動為例，該車上市之初曾憑藉出色的價效比以及免限牌的身份，一經推出備受追捧。但好景不長，關於其質量方面的維權開始浮現，牽涉的質量問題包括但不限於變速箱故障、無法正常充電、行駛中突發失去動力等。
由於出現問題的攬勝運動版插電混動並非個例，該事件於2018年8月一度升級至車主集體前往捷豹路虎（中國）上海總部維權的境遇。最終，捷豹路虎方面在2018年9月末對該車發起了召回，共牽涉1772輛車。
“是時候重新構想這兩個品牌的下一個篇章了。”去年9月，剛接任捷豹路虎CEO一職的Thierry Bollore稱。
押注中國市場
在捷豹路虎關於“重塑未來”的電氣化藍圖中，捷豹將在2025年起成為純電動豪華品牌，而路虎則將在未來5年間推出6款純電產品，首款純電路虎車型將在2024年推出。至2030年，捷豹路虎所有車型都將提供純電動版本。
按照規劃，未來路虎會採用全新的MLA豪華電動化架構，這個架構初期能夠相容電動化內燃機系統，未來能支援純電動車型，此外路虎也將採用能夠相容電動化內燃機系統的EMA豪華電動模組架構。與此同時，捷豹所有車型都會基於品牌特有的純電動平臺打造。
為了實現這個目標，捷豹路虎每年會持續投入約25億英鎊，著重針對電動化技術、車聯網服務等層面的研發。
“除了激進電動化轉型面臨的資金壓力外，其競爭對手也在積極轉身，捷豹路虎已面臨落後的風險，必須加快速度。”一名資深業界人士對時代週報記者稱。
目前，全球電氣化大幕已經拉開。近日，福特也宣佈投資10億美金將位於德國科隆的工廠改造成電動車工廠，並承諾2030年歐洲在銷售車型將全部都是純電動車。而早在2017年沃爾沃汽車就喊出了全面電動化的口號，去年底更是宣佈了到2030年成為純電動品牌的計劃。幾乎同時，賓利也宣佈計劃在2030年實現全面電動化，停止生產燃油車型。
此外，BBA也在加快電氣化步伐。據悉，寶馬在2019年建立“C部門”，為轉型為科技公司進行蓄力；奧迪在2020年6月創立“Artemis”專案，聚焦電動化、高度自動駕駛等新技術；賓士則在同年10月公佈“EQXX願景”技術專案，發力電動化。
在激進轉身的路途中，大眾的實力更是不容小覷。目前，大眾ID.3和ID.4已相繼上市，預計到2028年，大眾將推出約70款全新電動車型，基於MEB平臺生產的電動汽車將達到2200萬輛。
在大眾汽車電氣化佈局中，中國市場無疑是重中之重。在國內，大眾汽車目前共有三大乘用車合資公司，其中，聚焦新能源的江淮大眾更由該公司控股，去年底，江淮大眾已正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。
而對於捷豹路虎“重塑未來”全新全球戰略，捷豹路虎中國總裁潘慶同樣表示，中國市場必將成為這一發展歷程中最重要的創造者和推進器。“我們有責任，也有信心能夠成為捷豹路虎全球‘重塑未來’的先鋒部隊。”其稱。
對於捷豹路虎接下來在中國市場上的新能源戰略，捷豹路虎中國方面在接受時代週報記者採訪時稱，目前暫未有正式資訊披露。
而截至目前，除了上述捷豹I-Pace、路虎攬勝新能源和攬勝運動版新能源進口車型外，捷豹路虎在中國市場僅上市了一款國產新能源車型，即奇瑞捷豹路虎於去年11月於廣州車展期間上市的全新路虎發現運動版P300e插電混動，官方售價為人民幣42.28萬元。
不過，時代週報記者採訪多家經銷商獲悉，上市至今，該車目前並未有現車到店。“是公佈指導價了，還沒現車到店，其他店也還沒有，不清楚什麼原因。”廣州某捷豹路虎4S店銷售人士對時代週報記者稱。
對此，時代週報記者也就該車的市場表現採訪了奇瑞捷豹路虎方面，但截至發稿前，暫未取得回應。
“捷豹路虎雖然實行了較為激進的新能源戰略，但目前來看依舊前途未卜。無論在傳統燃油車領域還是新能源領域，加大研發力度，進一步降低品牌定位和產品售價，或許能有一些起色。”任萬付對時代週報記者說道。