自2019年寶馬3系率先完成換代之後，豪華B級車的市場就開始了新一輪的世紀大戰。而後，二線豪華品牌陣營中幾位代表車型開始發力，捷豹XE完成中期改款，凱迪拉克推出全新車型CT5，沃爾沃S60完成換代更新。直到去年初，才以奧迪A4完成中期改款暫時“穩定”了動盪已久的江湖局面。但毫無爭議的是，所有的壓力和期待，全都轉移到了另一款車型身上。
人盡皆知，它，就是賓士C級。
這一等，就等到2021年。昨晚，全新賓士C級終於正式釋出，即使談不上萬眾期待，但論話題性和圈子影響力，賓士C級可謂是一點都不輸隔壁那臺“人生繞不過的”寶馬3系。
W206，是此代全新賓士C級的底盤代號，論資歷，它已是C級的第六代“傳人”。或許是上一代C級的設計太過完美地詮釋了什麼叫優雅與動感的融合，以至於本次全新C級的到來並沒有迎來一邊倒的好評和讚賞。而極具顛覆性的全新C級，甚至跨過了二哥E級，直接將老大哥S級的衣缽傳承了下來，裡裡外外已然一幅“小S”的模樣。
全新C級如所有人預料的那樣，前臉採用了“三角眼”大燈的設計，並同時推出兩款外觀套件。基於C級具備更強的玩樂性來看，帶AMG套件的一版應該更能討得準消費者的喜歡。另外還有一個小驚喜就是，AMG套件版的C級中網不再是簡單的點陣式設計，仔細看的話就會發現變成了無數個小號三叉星徽標，可謂是將儀式感拉到了極致。
據悉，頂配車型搭載了與S級相同的Digital Light數字照明系統，在每個燈組內都集成了三個LED模組，每個模組都由130萬個微鏡折射。再配合圖形處理器的控制單元可讓大燈呈現出類似投影儀的效果，因此可利用頭燈將圖案、文字、各種符號等資訊投射在前方道路上。
無論全新C級“三角眼”燈組多麼不討人喜歡，但它的側面線條可謂是挑不出一點瑕疵。短前懸、長後懸，加上行雲流水般順滑的腰線和經典的密幅式AMG輪轂，全新C級的側面毫無爭議地成為了整車最動感的一處。具體資料方面，全新C級的長寬高分別為4751/1820/1438mm，軸距2865mm，和現款車型相比軸距加長25mm，車長加長了65mm。
和S級一樣，全新C級的後尾燈採用了角度過渡十分直接的“收眼角”設計，雖然扁平又細長可以拉寬車身效果，但論美感的話，的確與現款車型有著不小的差距，這其實也是賓士這套最新的家族化設計最受爭議的地方。不過從官方圖片上來看，尾燈點亮後的效果倒是十分驚豔。
全新C級的外觀設計固然是顛覆性的，但就此讓它扣上“小S級”的稱號還是太過於草率了些，但只要你看到它的內飾，就不得不承認這個“小S級”的稱呼那是一點毛病都沒有。
直立式的12.3英寸數字儀表，垂瀑式的11.9英寸中控懸浮大屏，最新樣式的多功能方向盤，靈感源自噴氣式飛機引擎的出風口，以及橫貫整個前排的多彩氛圍燈，共同將全新C級的整個座艙營造出一種被未來科技所包裹的感覺，視覺衝擊力十分強烈。
不出意外的話，C級這套內飾大機率還是會成為同級標杆。
之所以敢斷言它能成為同級標杆，除了單純的視覺享受外，還因為它所配備的科技性配置。例如，新車內建了第二代MBUX車機系統，它帶有“讀心語音助理”功能，能解釋車輛功能，如在被問及“如何透過藍芽連線智慧手機”時可提供輔助。
此外，系統中還接入了第三方APP應用，其中就包括首次搭載的智慧家居功能（遠端監控/控制家中電器），以及未來國產後也將與全新S級一樣加入華為HMS for Car快應用服務，透過車機就可實現讀新聞、聽故事、看影片、玩遊戲等多種休閒娛樂功能。
當然，還可以OTA。
關於動力，梅賽德斯-賓士表示：全新賓士C級將成為品牌歷史上第一個實現全系電氣化驅動的車系，並取消以往的V6/V8引擎（包括AMG）。是的你沒看錯，下一代C63將同樣採用4缸發動機+電機的驅動形式，再無V8可言。
按目前釋出的車型來看，未來全新C級將提供三款動力總成的車型，其中全部搭載M254發動機，並搭載第二代48伏ISG電機系統。其中1.5T發動機擁有兩種動力輸出，最大輸出功率分別為125+15kW和150+15kW，最大輸出扭矩分別為250N·m和300N·m（對應海外市場的C180和C200）。2.0T發動機最大輸出功率為190+15kW，最大輸出扭矩為400N·m（對應海外市場的C300）。三種動力總成均匹配9AT變速箱（9G-TRONIC），部分高配車型還將提供四驅系統。
另外，全新C級得益於MRA2縱置後驅平臺的打造，車身輕量化和底盤懸架方面也有了進一步的提升，同時新車還加入了後輪轉向系統。
該系統在60km/h下會讓後輪向前輪相反方向扭轉至多2.5度，在60km/h以上時將會讓後輪向前輪相同的方向偏轉至多2.5度，從而可以提升車輛低速的靈活性和高速過彎/變道/緊急轉向時的穩定性。據悉，裝備後輪轉向的車型方向盤圈數為2.1圈（相比之下未配備這套系統的後驅車型方向盤圈數為2.35圈，四驅車型為2.3圈）。
除了三廂版車型外，全新C級旅行車也在昨晚一同釋出，除了車身結構和車身高度比三廂轎車多出17mm外，兩者的其他資料均完全一致。對於喜歡旅行車的朋友們來說，未來也多了一種選擇。
不出意外的話，全新C級最快將會在今年下半年實現國產，當然國產版的C級也一定還會推出軸距加長版車型可供選擇。屆時，豪華B級車市場上無疑又會掀起一場激戰。當然你可能會因為它的外觀設計，它的內飾風格，它的1.5T發動機等等因素而根本不看好這一代全新C級，但別忘了它是一輛賓士，往往單憑這一點，它就贏了半步棋。
如果這一次全新C級能在動力系統和底盤質感上也有顛覆性的提升，再加上後輪轉向系統的加持，那麼它在同級的可玩性倒是相當值得期待的！至於說銷量，那就更不成問題了。