這個排量的渦輪增加發動機很多，根據我的瞭解，這幾款技術跟工藝都比較好：
1.賓士M2701.6T 發動機
2.寶馬N131.6T 發動機
下面我對幾款進行簡單的描述，不足之處望大家批評指正。
賓士M2701.6T 發動機
裝備車型：新B 級（B180/B200 ），新A 級，新C 級
新賓士B級在車身、底盤、科技配置等方面的技術變化可以說非常大，同時它所採用的M270系列1.6T渦輪增壓發動機也是技術亮點之一，這臺發動機和其他新型渦輪發動機一樣，儘可能地緩解了渦輪遲滯現象，無論是低功率還是高功率版本，發動機的峰值扭矩在1250轉就開始輸出，這也使動力的響應速度和市區的經濟性得到很大提升。
這款發動機集渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、快速暖機等設計於一身，其中賓士獨有的BlueDIRECT直噴技術此前更多是在排量更高的V6和V8發動機上使用，而在B級上已經算是第三代技術，基於高精度的壓電多孔噴射裝置，發動機的燃燒效率也得到了進一步提升，同時排放標準已經奔向了歐6的目標。此外，M270發動機的增壓器也在模組整合、冷卻等各方面進行了最佳化，結合可變正時氣門和直噴，這臺發動機的低速動力輸出和經濟性也同樣出色。
寶馬N131.6T 發動機
裝備車型：新1 系（116i 、118i ）
作為寶馬新一代渦輪發動機，N20和N13系列已經開始全面取代此前的N46和N52系列直列四缸/六缸自然吸氣發動機，在寶馬擁有豐富渦輪增壓發動機的設計製造經驗基礎上，N13系列發動機更是成為了當下小排量渦輪增壓發動機的代表之一。目前N13系列發動機主要裝備1系，根據不同的調校分別達到136和170馬力，並命名為116i和118i兩款車型。
N13發動機與N55、N20兩款渦輪增壓發動機在技術上有著很多相通之處，比如這三款發動機都採用了帶雙渦管技術的渦輪增壓器、缸內直噴以及Valvetronic電子氣門這三項寶馬發動機現在的看家本領。更重要的是，依靠在渦輪增壓發動機上的積累，寶馬現在幾乎可以實現發動機的模組化設計製造，比如在N20基礎上減去一個氣缸，就變成了新的1.5T三缸發動機，動力搭配的靈活性也大為提升。
福特ECOBOOST1.6T 發動機
裝備車型：嘉年華ST
小鋼炮嘉年華ST搭載了這臺1.6T發動機，並匹配6速手動變速器，由此也可見這臺發動機適用的車型範圍是很廣的。
與主流的渦輪增壓發動機一樣，這款小排量渦輪發動機也採用了渦輪增壓、缸內直噴和可變正時氣門三項主流技術。在渦輪增壓方面，低慣量渦輪的引入改善了低轉速下的動力響應，也有助於經濟性的改善。
