早前，在北京車展現代汽車已經公佈過全新一代伊蘭特的預售價，有6款車型，預售價區間為10.98-14.58萬元，全系自動擋。
近日，他們再次舉辦了一次線上的技術分享會，剖析了很多全新一代伊蘭特的技術亮點，對它感興趣的網友一定要看。
下面開始劃重點：
第三代技術平臺i-GMP
伊蘭特是現代第三代i-GMP平臺的第二款車了，第一臺是全新的索納塔。相比前兩代i-GMP平臺，第三代最大的改變是將“安全”作為了主打，官方甚至稱它是“安全為首型平臺”。
從全新伊蘭特結構圖來看，它在前縱梁的位置使用了名為“多重骨架結構”，而傳統的合資汽車前縱梁通常會是一個整體，兩種不同的結構你不用去糾結誰的強度更強。
（現代伊蘭特）
（傳統的設計）
你只要知道碰撞發生時，多重骨架碰撞能量傳倒路徑多，更有利於能量吸收，換而言之就是車內乘客受到碰撞的直接衝擊力會比傳統車型小不少。這種設計思路和日系車很類似，鍵盤車神常說的“吸能”就是它，只不過全新伊蘭特做得更極致罷了。
另外，在全新伊蘭特上，還使用了熱衝壓工藝的鋼材，強度是普通鋼材的3-4倍，並且大部分用在了車身底部的左右縱梁上。
大面積使用強度更高的熱衝壓工藝鋼材，除了安全性高，還有一個好處就是輕量化，全新伊蘭特的長寬高為4,680×1,810×1,415mm，軸距為2,720mm，相比日系的思域、卡羅拉要更長更寬。但官方公佈的整備質量僅為1,240kg，比卡羅拉和思域輕了100kg左右，相當於兩個成年女性。這對駕駛以及燃油經濟性，都有很大幫助。
新一代的Smartstream發動機
另一大技術亮點是發動機，搭載了新一代的Smartstream動力系統，最大的亮點是CVVD技術，一句話說完它突破了發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制。
官方宣稱搭載CVVD技術的車輛發動機效能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上，不過這些看看就好，駕駛感受上很難開出差別，我只想盡快拿到試駕車實測一下油耗，看看這項技術是不是真的能省油。
更聰明的自動駕駛技術
如今十幾萬的合資車型，大多都搭載了各種的感測器，什麼ACC、車道偏離輔助、主動剎車幾乎是當下上市新車的必備配置。
全新伊蘭特也不例外，但它在此基礎上做了加法，結合網際網路的功能，它的主動安全系統能結合導航資訊進行智慧巡航控制和高速公路輔助駕駛，發現前方限速區間時，它會自動減速，有彎道也會自動減速。
這點甚至位元斯拉的自動駕駛還要聰明，早前試駕特斯拉Autopilot功能的時候，它以80km/h的速度拐入匝道將我們所有人都嚇了一跳，它並不能根據當下道路資訊實時調整。
包括眾多傳統車企和很多堪稱擁有L2自動駕駛的車型也是如此，所以在自動駕駛的人性化方面全新伊蘭特算是走在了同級車型的前面。
看到這裡你發現了嗎？如今的全新一代伊蘭特已經不再是從前那個依靠價格和配置搶市場的車型，它敢於創新，相比很多保守的傳統車企有著很大的優勢。
關於它你還有哪些技術疑問？不妨在下方留言區和我們一起討論。
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