火花塞沒有具體的使用週期、廠家提供的建議更換里程其實也僅僅是一種預期,堅持按照廠家的建議更換最理想、但很容易造成浪費,因為火花塞的實際壽命遠比廠家的更換建議長太多,所以根據實際情況來選擇更換即可;當出現打火困難、出現抖動、爬坡無力時,就可以考慮是否是火花塞出現了問題!
鎳合金火花塞:2-3萬公里;
鉑金火花塞:3-5萬公里;
雙鉑金火花塞:8萬公里左右;
上述是三類常見火花塞的建議更換里程,實際上這種廠家建議是極為保守的、廠家的建議往往考慮的是最惡劣工況,而咱們日常用車工況遠比廠家預想的要好,所以火花塞實際的使用壽命遠比廠家建議長得多;舉一個很簡單的例子,鄙人過去開的一輛車、用的是鎳合金火花塞,理論上只能用2—3萬公里,但實際上鄙人是6.50萬公里進行更換的、火花塞依然是挺新的(再跑三萬公里問題不大),所以這火花塞實際使用壽命遠比咱們想象的長!
火花塞必須要進行更換的具體表現
發動機點火完成每一次迴圈是利用了火花塞釋放高壓電脈衝、擊穿混合氣,讓混合氣分子周圍活化、逐漸形成著火點,之後這些著火點繼續傳播點燃所有的混合氣、這就是火花塞點火的過程;但火花塞在長時間不斷打火後,高壓脈衝電弧必然會導致金屬電極融化,這樣一來外部電極、中心電極之間的間隙就會變得越來越大(因為中心電極越燒越短),點火電壓不變、縫隙越大,擊穿混合氣越困難、直到無法擊穿混合氣導致打火失敗、缺缸;所以透過觀察外部電極、中心電極間縫隙,可以很簡單的判斷出火花塞是否需要更換!
一般而言當外部電極、中心電極之間的縫隙損耗達到0.20毫米時建議更換,當火花塞電極損耗達0.30毫米時、點火效能會大幅度下降,所以一般電極的縫隙在0.20、0.30毫米之間時更換即可;而火花塞需要更換時發動機的狀態就是點火困難、劇烈抖動、爬坡很無力,當車子出現這些問題時您就可以檢查下火花塞,看看火花塞是什麼樣的一種狀態;除了電極縫隙變大之外,燻黑也是一種常見的現象、簡單點說就是混合氣燃燒時產生的積碳物質逐漸把電極包裹,使得擊穿混合氣變得困難!
火花塞的選擇
為什麼火花塞會分鎳合金、鉑金、甚至銥合金的?實際上這幾種材質差異主要在於熔點的不同;熔點越高、使用時就越不容易被融化,所以使用週期就要長一些,幾種金屬中鎳合金熔點是最低的、所以它的壽命最短;選擇火花塞的時候要清楚自己車子的特性,渦輪增壓車不適合用鎳合金火花塞、使用壽命會縮短,因為渦輪增壓發動機都是獨立點火線圈,擊穿電壓能達到接近四萬伏特、燃燒電壓上千伏特;而歧管噴射發動機(俗稱電噴)擊穿電壓僅僅在一萬伏特左右、燃燒電壓僅有幾百伏特,所以渦輪增壓發動機別用鎳合金火花塞!
其次渦輪增壓發動機高壓縮比、直噴,執行時燃燒室溫度高、積炭多,所以對於鎳合金火花塞影響很大,自然吸氣發動機用鎳合金火花塞跑個4、5萬公里沒事,但如果渦輪增壓發動機用鎳合金火花塞可能幾千公里就完了;所以渦輪增壓發動機選擇火花塞時要謹慎!還是那句話火花塞沒有具體的使用里程,所以最理想的方式就是定期進行檢查(每2、3萬公里檢查一次即可),如果電極狀態良好、只是覆蓋了一些積碳,那麼清洗一下即可、而沒必要非得更換;火花塞就是這樣,發動機在不同的工況下執行、壽命也各不相同;總而言之當車輛點火困難、抖動、爬坡無力時,或電極損耗超過了0.20毫米時,就可以進行火花塞更換了,其次火花塞的實際壽命遠比建議使用壽命要強上很多,所以沒必要提前更換!