國內SUV市場持續受歡迎，從整個汽車圈的發展把所有重點轉移到SUV，從最初的市場受到冷遇，為了知道目前的銷售量正在日益增加，整個汽車市場的需求量是固定值，隨著SUV的上升，乘用車整體的需求量也在不斷增加市場份額的銷售空間被大壓縮，同時，中型和中型領域的車型也逐漸進入白熱化競爭階段，大幅度降價已成為普遍現象。
大眾旗下對於高檔車市場有著一定的野心，此前花費了大量財力的人才開發出來的輝瑞，在上市14年後，大眾將全球最尖端的核心技術和最尖端的配置齊備有，大眾原本就在賓士S級寶馬7系和奧迪A8神車之間競相競爭，閉幕了，為了在高階領域擁有一定的競爭力，輝瑞的“弟弟”光輝昂運營著，光輝本身也保持著高的產品力和超高的配置，但是價格比全球低。
輝昂帶著大眾的新使命前往高階汽車市場，但從發售之初開始受到各方質疑，開始銷售35萬元，在豪華車領域向愛車人士低頭，決定了合理的價格，很多人認為這次真的可能進入豪華車的市場，但是第一個月的銷售量是500元的慘淡事業，VW標誌的光環在現在的市場上已經行不通了，讓象徵身份的豪華車皇冠徹底鬆了一口氣。
輝昂自2016年10月發售以來已經快3年了，總銷售臺數只有48723臺，年銷售臺數是16000臺左右，要了解30萬臺以上的車型，奧迪A4L、BMW3及梅賽德斯C級的月銷售量達到18000臺以上，而且北京、天津等城市的光輝現在的價格已經下降到22萬元左右，與初輝昂發售時雄赳赳氣昂昂的氣勢形成鮮明對比，群眾本來想讓光輝重振大眾品牌豪華車市場的夢想再次破滅。
大眾的高階車一直髮展到現在，但幾乎名不虛傳，大眾的高階車銷售不好的主要原因還是有中國人不太瞭解車，是真的嗎？大眾的高階車銷量太低的原因是中國人越來越瞭解車，萬輛奧迪A4L和30萬元的光輝對比，在尺寸、材料、配置、動力等方面，亮昂除了品牌實力外，還比奧迪A4L好，但銷量遠於奧迪A4L，顯然消費者喜歡奧迪A4L。
大眾汽車下面有字母表的也漸漸不是高階車的代表了，帶字母的大眾汽車、帕薩汀等車型也漸漸上市了，這也是群眾做出的更準確的變化，大眾旗下的高階高階車也漸漸從市場上消失，所以，我認為大眾光輝昂無論如何都要降價降價來降低銷量，因為正式的中國人很瞭解車，結果，對於中國市場的消費觀念來說，品牌影響力一直處於購車的首位。