在經過了“憋屈”的一年以後，各大汽車廠商都鉚足了勁，以求在2021年能夠捲土重來。因此，我們也能看到不少品牌都在今年安排了一系列的新車，它們有的是從未在國內引入的新車型，有的是重磅改款，有的甚至是“新品牌”的首款新車......
下面，我們就來看看這些新車都有什麼來頭吧！
//
上汽奧迪處女作
//
有關於上汽奧迪的傳聞早在幾年前就已經傳得沸沸揚揚，期間甚至還一度鬧出一汽奧迪經銷商“逼宮”奧迪的大新聞。不過，為了能夠制衡一汽奧迪這個羽翼漸滿的強勢豪華品牌，奧迪方面對於推動“上汽奧迪”這件事可謂是十分堅決，在去年末就基本已經定下這個全新合資豪華品牌的首款產品——上汽奧迪A7L。
據瞭解，A7L最快將於年底正式與我們見面，而作為針對中國市場的加長版本，由上汽生產的A7L將不會延續原版車型的掀背+無框車門設計，這對於部分非常喜歡A7顏值的朋友來說無疑是一大遺憾。
但是從好的方面來看，這臺“高階版的A6L”在國產化以及去掉對車身剛性要求更嚴格的無框車門和掀背尾門以後，生產成本一定會大幅度下降，這對於部分追求實用性的消費者來說也許並非壞事。
而從近日網上流傳出來的一份檔案我們還能發現，除了A7L以外，上汽奧迪在稍後可能還會承擔旗艦級SUV奧迪Q8國產化的任務。再給這家新合資豪華品牌一點時間，說不定它真的會給我們帶來不少驚喜。
//
豐田三款重磅車型
//
作為目前國內最為強勢的日系品牌，豐田在新車鋪設方面一直以來都是採取步步為營的保守策略，不過在今年接下來的日子裡，它們恐怕將一反常態，打出新車“組合拳”，意圖趁德系選手顯露疲態之際乘勝追擊。
比如全新的A+級轎車ALLION以及凌尚都會在今年先後上市，其中ALLION將會在3月底正式上市，而凌尚則暫定將於7月份上市。作為定位在卡羅拉與凱美瑞之間的新車，ALLION與凌尚將會有著比卡羅拉更寬敞的空間以及更高階的動力總成：車身加長85mm，軸距加長50mm且全系搭載2.0L發動機。
在上市以後，ALLION與凌尚將會聯同卡羅拉、凱美瑞一起，形成豐田在中國市場的轎車陣列，搶佔更多的細分市場。
除了買菜家轎以外，在SUV方面豐田更是雄心勃勃，比如他們將會在今年為目前的主力緊湊型SUV RAV4增加插電混動版本，以便能夠獲得限牌城市的政策優勢。
要知道，豐田近年來的口碑可謂是達到了巔峰，而RAV4插混版的上市也意味著豐田將要在插電混動領域正式發力，搭上新能源優待政策的末班車以求讓旗下熱銷車型能獲得額外的銷量增長點。
不過，參考之前上市的卡羅拉/雷凌插電混動版本，個人對於RAV4插混的價格並不樂觀，除非是像上海、深圳這類車牌指標特別貴的城市，否則它的吸引力恐怕不如普通的RAV4雙擎。
除了RAV4以外，如無意外在今年年底全新一代的漢蘭達也將會正式亮相，在現款車型幾乎全生命週期都在加價銷售的情況下，豐田對於這款重磅車型的換代可謂是不緊不慢。
在海外已經上市一年以後，全新漢蘭達可謂是姍姍來遲。而關於這臺新車的基本資訊其實現在已經基本被曝光得差不多了：4966/1930/1755mm的長寬高，2850mm的軸距，國產版本預計將只會提供2.5L混動這一種動力總成。
不過這套隸屬於豐田第四代混合動力系統的動力與我們所熟悉的凱美瑞、亞洲龍上的不一樣，採用全新設計的它將會有著比現款2.0T發動機更強的動力以及更佳的油耗表現以便符合漢蘭達的車型定位。
但是參考海外的售價，預計新一代漢蘭達的價格將會有所提升，再加上其在國內一直以來都處於供不應求的地位，屆時這臺新車恐怕將再次引領一波豐田加價神話。
//
不用等國產塞納了
//
提到豐田的新車，可能大家都很關心的就是國產版塞納的資訊，不過據瞭解，我們至少還要等到2022年底可能才能見到國產塞納的身影了，儘管平行進口版本現在已經到港了，等國6批文下來就能開賣，不過50萬的價格可不是誰都能接受的。
塞納雖然沒那麼快來，但是另外一款“大VAN”可能離我們不遠了，我說的就是起亞即將國產的全新一代嘉華。
可能大家對於起亞嘉華並不是太熟悉，但是它的上一代車型其實在車主當中的口碑還是相當不錯的，雖然價格並不便宜，柴油版要接近27萬起售，搭載3.3L V6自吸發動機的汽油版本起售價更是超過30萬，但是憑藉著進口的身份以及寬大的車身尺寸，它依舊成為了不少對於奧德賽、GL8之流不滿意，同時預算也不是特別高的客戶。
而全新一代的嘉華目前已經確定將於今年由東方風悅達起亞引入國產，這也意味著這臺中大型MPV在未來的售價將會大幅度下降，有望能夠透過錯位競爭與目前市場上的合資中型SUV爭奪市場。
假如這臺長得有些許像SUV的MPV能賣到20萬出頭的價格，不知道大家到時候會不會大喊“真香”呢？
//
1000km續航的電動車？
//
自從蔚來在NIO Day上打出“固態電池”以及“1000km續航”這兩個PPT概念以後，新能源車領域就像是被打了雞血一般，各大品牌紛紛都說自己要做到1000km續航，甚至連某些帶油箱的增程式混動新勢力也來湊熱鬧。
那麼，作為這場“軍備競賽”的始作俑者，即將要在年底上市的蔚來ET7會不會是比ES6、ES8之流更值得買的新勢力高階電動車呢？
首先，作為蔚來品牌的首款轎車車型，ET7定位是中大型轎車，售價高達44.8-52.6萬元的它一如蔚來品牌一貫的高階調性，超過五米長的車身，3.9秒的加速以及700km（100度電池包）的續航也算是對得起其售價。
其次，蔚來出了名的“保姆式服務”也是他們相對於其他新勢力品牌最大的優勢。對於那些不差錢，且喜歡嚐鮮的買家來說，蔚來能夠帶來的身份認同感也一點都不會比洋品牌特斯拉差，更重要的是，相對於之前所推出的各款SUV，身為轎車的ET7無疑是有著能耗方面的優勢，能更好地消除掉電動車使用上的一大痛點。
也許你會覺得這只是新勢力的又一次“PPT造車”，但是我們需要認清的一個事實是，蔚來早已在汽車圈中站穩了腳跟，而他們所打造的產品也確實是越來越有吸引力了。
//
領克首款電動車
//
領克旗下的首款電動車型ZERO預計也將會在今年年內上市，在相繼放出外觀、引數、內飾以後，這臺還沒上市的新車已經成功地圈了一大波粉。
先不論官方所吹的3.9秒破百、電池20萬公里無衰減能不能實現，但論ZERO這中大型轎跑外觀以及漂亮的內飾設計，就足以讓它成為我今年最為期待的純電動車。
更重要的是，ZERO這款車將會是吉利SEA浩瀚架構的首秀，這個號稱花費了180億研發經費打造而來的電動車平臺在將來還會以“技術方案”的形式提供給有需要的品牌。比如前段時間國內網際網路巨頭百度就宣佈將會與吉利聯手打造的“百度汽車”，就是基於這個全新平臺打造而來。
如果你想要買一臺高階電動車嚐嚐鮮，又對新勢力的各種“性冷淡”設計風格不感興趣的話，那領克ZERO應該是你值得等的那一臺車。
//
奇駿終於迎來換代？
//
奇駿作為日產在緊湊型SUV的主力車型，它的上一次換代是什麼時候大家可能都記不清楚了，但是越來越差的銷量彷彿在告訴我們，這款老派日系SUV即便是有著大額優惠，也已經很難吸引到更多的消費者了。
好在，全新一代的奇駿已經正式在海外市場上市了，預計東風日產方面也會在年內將這款重磅新車引入國內，畢竟再不改款的話，奇駿的客戶都跑光了。
而在設計上，全新一代的奇駿有著更加大膽的外觀以及更高階的內飾設計，雖然這個前臉未必是人人都能接受，但是至少對於車主來說，新車的內飾確實是有了很大的進步。
而在動力方面，除了常規的2.5L自然吸氣版本以外，新一代奇駿還會在中國市場投放一款1.5T的混合動力車型，其驅動形式將會是增程式混動的日產e-Power。
對於奇駿來說，現在才來改款其實已經是失去了先機，如今的合資品牌緊湊型SUV早已牢牢掌握在“兩田”以及南北大眾手中，我們也目睹著奇駿從銷量榜三甲常客慢慢變成了現在只能勉強上榜的地步，不過遲到總比不到好，希望新一代奇駿的到來能夠改善一下日產現在過於依賴軒逸這單一車型的窘況吧。
//
全新思域年內亮相
//
本田在早前已經公佈了全新第11代思域的“概念車”，基本揭曉了全新一代思域的真面目了。雖然現款思域依舊是市場中非常火爆的一款產品，尤其受到“玩車人士”的青睞，但是怎麼說都好，在不知不覺中，第十代思域也已經上市超過4年時間了。
按照本田一貫的“尿性”，雙數大改、單數小改已經是它們旗下幾乎所有車型的定律了，但是這次第11代思域與10代車型相比卻依舊有著不少的變化。首先，在外觀設計方面11代車型顯然要更加居家且成熟了，遠沒有現款那麼張牙舞爪，整體給人的感覺就像是小一號的雅閣。
其次，在內飾方面11代思域同樣也是向雅閣所看齊，之前那充滿運動感的環抱式設計現在已經看不到了，種種跡象表明，本田是想讓思域徹底走家用化路線。
不知道收心養性，不再秒天秒地以後的思域，會不會被更多的家庭使用者所接納，而不再淪為“鬼火少年”的代名詞呢？而那些喜歡兩廂思域的朋友們也要抓緊了，因為新一代車型恐怕將不會再引進兩廂版本了。
//
真GTI還是2.0T高爾夫？
//
全新的第八代高爾夫上市已經有些日子了，關於全新一代國產高爾夫GTI的資訊近來也是越傳越烈，據瞭解這款效能小鋼炮將會於年內正式由一汽大眾國產化銷售，甚至已經有媒體爆出了全新一代GTI的車尾設計了。
其實車迷們圍繞著國產高爾夫GTI這款車一直以來都存在著不少爭議，出於成本、定位的考量，上一代國產的高爾夫GTI與海外版相比“閹割”了不少東西，比如變速箱、白車身都與原版GTI有所不同，更運動的轉向設定與前軸LSD也都被取消了，因此國產高爾夫GTI其實更像是一臺2.0T高爾夫，或者說是高爾夫380TSI。
據說，新一代的國產GTI雖然還是會沿用普通高爾夫8代白車身，同時也會繼續使用現款的220馬力2.0T EA888發動機，而不是海外版最新的245馬力的EA888 EVO4。但是在其餘硬體方面可能不會再像上一代一樣作出明顯的閹割，因此我們還是可以小小地期待一下這款兩廂小鋼炮的實車表現的。
不過就算是“閹割”也好，對於車迷們來說大眾為了滿足極少數人的需求，敢於將這麼一款小眾車型引進國產的做法其實還是值得稱讚的，畢竟對於國內的消費者來說，市面上好玩的小車已經越來越少了，而GTI的到來也許能給充斥著電動車與買菜車的國內車市帶來一絲鮮有的活力。
//
寫在最後
//
今年上市的新車遠不止上面所提到的這幾臺，畢竟對於所有品牌來講，2021年都是尤其重要的一年，在經歷了去年的低谷以後，能夠率先脫穎而出搶佔到市場先機的品牌，相對於其他品牌來說將會有著極大的優勢。
再加上有不少原本去年應該上市的新車受到疫情的耽擱而被延後到了今年釋出，因此在2021年我們也許能看到一場“新車大混戰”，你和你的錢包都準備好了嗎？
（圖片來源網路）
撰文 / Ethan
想在今年換新車的，點個贊和在看！