3月份眼看著就要見底了，回頭看看過去一個多月的汽車市場，真的是幾家歡喜幾家愁，受到春節前後疫情防控佈局的影響，整個2月份的汽車消費市場整體疲軟，購車需求都將延後釋放……
“小編，說點人話吧！”
也就是說2月汽車消費者大幅下滑還是受人口流動呼籲的影響，而3月肯定會回暖的。那現在我們為何還要說2月份呢？因為在中型車市場存在一個有趣的現象，那就是豪車市場份額再度提升，非豪華轎車與豪車之間的差別進一步縮小。
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從賣得最好的賓士C級（11,000臺）到賣得最差的奧迪A4L（8,875臺），B級豪華轎車內部競爭，以及與非豪華轎車對比，差距都在不斷縮小。畢竟整個2月份中B級轎車市場前八之間的最大差距也不過5000臺。
而就是在豪華與非豪華之間爭奪日趨白熱化的過程中，一家來自矽谷、選址於上海的新能源汽車品牌卻撿了大便宜，它就是特斯拉與它的純電動中型轎車——特斯拉Model 3。
價格深得大眾青睞
鋪墊了整整兩大段，我們為的就是把Model 3給襯托出來。美國純電動中型轎車在22月的B級轎車市場中成功登頂，這已經最近3個月時間裡，特斯拉第二次出現在C位，表現之強勢顯而易見。可以說放眼全球非代步純電動汽車市場當中，甭管是同級對比，還是錯位對比，特斯拉Model 3都沒什麼實際對手，什麼比亞迪、豐田都沒能狙擊矽谷製造商，跟別提還沒有轎車的蔚來了。
要說特斯拉Model 3做得最好的是什麼，平衡性與大眾化兩個名牌足以詮釋一切。
大眾化方面，就看特斯拉Model 3這一降再降，降得自家車主都拉橫幅抗議了的價格調整，就足以說明問題。在換上磷酸鐵鋰電池組之後，成本進一步壓縮的特斯拉，將一臺大半年前還賣到41.9萬元的Performance高效能全輪驅動版，直接降到了33.99萬元，高達8萬元的降幅屬實讓人驚訝。
更重要的是，入門版本現在26.57萬元的起售門檻，實際上也已經比我們所熟悉的幾款BBA中型豪華轎車（29.39-30.78萬元起售）要賣得更便宜，即便是與常年賣不掉的謳歌TLX-L相比，也是便宜了1萬多元。
我們再將特斯拉Model 3放入非豪華中型轎車市場來對比，以搭載插電式混合動力系統的大眾帕薩特PHEV為例，Model 3的入門價格可以購入一臺最頂配帕薩特PHEV。但一方面，帕薩特PHEV仍是喝油的，其充能成本仍會高於純用電的特斯拉Model 3；另一方面，特斯拉Model 3標準續航版卻仍能夠在高階輔助駕駛、遠端車聯、資訊娛樂等多方面戰勝同價位的帕薩特PHEV，後者為數不多能佔到便宜的只有真皮座椅與分割槽自動空調而已。
配置平衡無硬傷
平衡性方面，正如我們前文中所提到的，特斯拉Model 3的入門科技配置就已經能戰勝大部分同價位的燃油競品了。
標配的不完整Autopilot輔助駕駛系統，已經能夠具備L2級自動駕駛能力，除了常見的車道偏離預警、保持輔助與主動剎車外，盲區監測也是標配，無論是否開啟全速域自適應巡航功能，它的車周安全性都會高於帕薩特PHEV、雅閣銳·混動等車型。
與此同時，15.0英寸全尺寸液晶觸控屏，透過Tesla OS成為了當前功能性最豐富、與智慧平板電腦最相近的在用車載系統，它的語音識別控制識別率與觸控響應速度，都在大眾MIB之上，匹配上全車人均1個的USB/Type-C介面，它的數字全面性可見一斑。
除了輔助駕駛與資訊娛樂外，Model 3的用料也紮實，它的真皮覆蓋面肯定不如帕薩特PHEV、雅閣銳·混動的頂配型號多，但全車內飾中都不會產生區域性塑膠感。或許在組裝、焊接工藝方面的一些缺失，還是導致了Model 3整體隔音效果不如傳統大廠，但就車艙內功能與反饋的綜合性來對比，Model 3仍是值得稱讚的。
三電成壓軸堡壘
此外，純電動車最重要自然是三電，關於這一點特斯拉Model 3仍得到了車主們的首肯。
首先，它的電池組能量在實際續航衰減率方面，無論是夏季還是冬季，都會普遍高於比亞迪、小鵬等車型的，即便是與最新的刀片電池相比，Model 3電池組的穩定性仍舊更高，這使得一臺468km的標準續航版車型能保持350km以上的實際續航。而自動空調對續航的影響會比較大，對於那些不常用空調的車主來說，跑上400km還是比較容易的。
而同樣以標準續航版車型為例，後置單電機具備202kW/404N·m的動力引數水平，可以讓操控變得更靈巧的後驅，的確在效能上也是一馬當先的。5.6秒的官方破百成績已經可以將BBA的一眾中型轎車甩在身後，而實測當中，它更是能在5.42秒內完成0-100km/h加速，如此效能無論是放在同價位市場，還是放在同級市場中都是難逢敵手。
評在最後
大眾化與平衡性成為了特斯拉Modek 3成功的兩大秘訣，儘管其在2月的登頂大多是因為傳統汽車消費市場購車需求積壓或滯後，但客觀一點來說，在它所處的純電動轎車領域，Model 3仍是一騎絕塵的千里馬。畢竟在去年的壓軸大戲裡，Model 3可是憑硬實力力壓雅閣、邁特、凱美瑞登頂月銷排行榜的。要是特斯拉Model 3價格如業內預期的那樣，還能因生產製造成本、電池成本而再度下降，真正坐上中型轎車市場頭把交椅或許只是時間問題。