經過第一期的人生思考，第二期的整備故事，我終於可以在第三期寫一個類似「老車新試」的故事了，也就是所謂的試駕評測。你去網上看，幾乎所有車評人都會告訴你，這是個很好玩的東西，操控靈活，車身小巧，動態特性充滿了法蘭西風情。
嗯？
好像哪裡沒對……
就是，你們要知道，雖然我手上這個小破車是2007年生產的，但標緻最早生產206的時候是1998年，對，你沒看錯，這車的設計和定型都來自上世紀末。起初是為了替換生產了十餘年的205。不久前我還跟一位法系粉絲討論，如果當年廣州標緻生產的不是老舊的505，而是最新的206，那當年中國汽車市場的走向會不會被完全改寫。
說回正題，一個1998年的B-Segment汽車入門級動力，是必然不能滿足20年後的動力需求的——這也是我告誡想買206來玩的各位，能上1.6L就買1.6L，除非你像我一樣每個紅綠燈路口起步都有3500轉換擋的覺悟。
齒比設定也是這個76馬力自吸發動機的“阻礙”，我隱隱感覺這也是為了滿足歐洲的山路小鎮的起步需求（就像大眾7DSG的1擋），起步的時候車子沒有跑多遠，轉速已經超過了2000轉，如果要升2擋，那會帶來兩個問題，一個是動力/低扭不夠，此時抖動、頓挫、異響會迎接你。行吧，我3000轉換擋，那麼第二個問題來了：1擋和2擋齒比差距很大，轉速回落也很慢，立刻抬離合的話，整個加速就不平順了，並且還會伴隨撞擊的一聲“duang”。
值得一提的是，我這種開法很費油，還是那句話，一個1998年的動力總成，必然滿足不了當代汽車消費者的低油耗需求，在正常行駛的狀態下，這臺206的1.4L+5MT能跑出將近8升的百公里油耗——前年長測的雅閣260Turbo也差不多這個數。
如果你把以上的描述當成1.6L版本的安利，那我們就繼續說下去。
底盤：買回來記得換襯套！？
我先下個結論：這類小破車一旦上了年紀，是沒有濾震能力的。由於車身很小很輕，所以底盤和車身對路面的細分顛簸非常敏感，在不太良好的鋪裝路面行駛時，就會很顛，遇到小坑大坑的時候一定會減速，減速多少的問題而已。此時，旁邊的漢蘭達嗖的一聲過去了，車主一定在嘲笑我，一定的，我能感覺到！
不過我沒上當，換完襯套如果還不滿意，估計得換避震了。換完感覺還是哪裡不對，哦我忘了輪胎，還有慘淡的NVH是不是要跟進？那得做個全車隔音，這麼多錢都懟進去了，把輪圈換了嘛，這個離地間隙和歐規也不一樣，順便調低點。
說實話這會要了我的老命。
我下一步的計劃就是拿著這輛廢鐵去4S店看看能從廠家的置換補貼裡薅出多少羊毛。一頓改裝猛如虎，市場一賣三千五，這不是本末倒置？
不知道1998年有沒有120km/h巡航這個概念，但我連續兩個小時這麼開，水溫一直穩定在80℃，說明發動機在高速巡航狀態是沒問題的，這也是個驚喜，因為我實測過，6000元的摩托車沒法這麼跑。當然，這是冬天裡的表現，夏天我得再試一次
結語：
如果你覺得我太挑剔，很矯情——才6000元的小汽車你在BB什麼？那恭喜你，你很有可能與206合得來，應該會是真愛。
不，不是的，如果用一種日常用車的心態去接觸206，必然會發現一些問題，能夠包容這些問題才是真愛，這也是這個故事的主題。當然，206作為青年的第一輛車也依然非常合適，畢竟，普通人20出頭能買什麼車呢？這個小破車可以擋下刺骨寒風，可以讓自己意識到以前騎電瓶車的時候有多危險，點麥當勞必走得來速，知道了附近所有加油站的位置……
下雨天你望著前擋玻璃的水珠發呆，我也試過。你看，206多好啊。
文｜坂道
拍攝｜駕仕派