沒錯，今天就由我大師兄來和大家分享最新檢測的一臺二手賓士車。作為德系三強之一的賓士，在國內市場無論是口碑、質量、品牌影響力，都是豪華車中數一數二的。賓士旗下的中型車 賓士C級由於更前衛的外觀在國內市場受到不少消費者的青睞。
本次檢測中粉絲是到賓士4S店去買輛二手車，整個過程有點不按常理出牌，但仔細想想反而在意料之中。以下均以濤哥這個名字代表粉絲。粉絲濤哥當初創業之際買的是一輛本田傑德，剛開了三年左右就不新鮮了，再加上今年自己的生意還不錯，就想著年底搞輛賓士，過年的時候走親訪友臉上有光。
由於種種原因，濤哥最後著眼在二手車上，對於二手車濤哥也有所瞭解，所以心裡那個忐忑啊，就透過朋友邀請我們來把把關。很快啊，我們就一起到了檢測地點，眼前這輛16年初上牌的2016款賓士C200L，當時新車落地價在37萬到42萬左右，不同地區有差異屬實正常，表顯里程9萬多，現在賣家報價22.3萬，這哪裡是報價，完全就是行情成交價。
市面上的二手車魚龍混雜是事實，但如果你問車況，各家各戶都信誓旦旦表示不賣事故車、泡水車。所以濤哥在當初才會在逛了幾圈二手車市場後，頭都大了，濤哥表示選擇官方認證二手車肯定沒毛病，最關鍵的是這個價格還非常靠譜。
可能是由於大師兄我的到來，賣家顯得比較謹慎，客氣的把車鑰匙交給我，表示車況以實際看車為準。那咱們就開始檢測，前槓與葉子板之間存在明顯的間隙這也就說明前槓曾經是被拆卸過的，而且在槓的周圍也發現了流漆。
左前葉子板存在鈑金修復的痕跡，以此可以說前部存在剮蹭事故，至於大燈有沒有進行更換還需要後續發動機艙的檢測專案中才可以確認。
全車玻璃表面沒有瑕疵破損，生產日期和裝配細節也符合廠家製造標準和流程，據此判斷應該是原廠玻璃。簡單的給大家說下玻璃日期怎麼看，玻璃上的黑點在數字前面，那麼就用7減去黑點個數，黑點在數字後面，就用13減去黑點個數，所以這塊玻璃的生產日期是多少呢，大聲的告訴我（2015年11月），當然還有很多其他型別的玻璃日期識別方法就不一一介紹了。
外觀整體檢測下來，大燈表面輕微瑕疵，多數修復都只是單純噴漆，鈑金只有很少一部分，前後保險槓自然也跑不掉，這應該是二手車的宿命了。
接下來就來到發動機艙，在這臺2.0T發動機的幫助下，它將舒適與優雅表現的更為淋漓盡致，180匹的馬力，300牛米的扭矩，看似資料一般，但是在實際駕駛中是如此從容不迫，再配合上號稱小S級的大氣外觀，這輛車讓人為之瘋狂。
回到檢測方面，這輛車的機蓋固定螺絲並無任何拆卸以及修復痕跡，也就說明前方並不會出現特別嚴重的事故。
左前葉子板固定螺絲雖然存在拆卸痕跡，但是並沒有完全拆掉，拆卸的原因也就是調整間隙。
透過對內側骨架的檢測也並沒有發現噴漆修復痕跡。
不出所料大燈的生產日期也是與出廠一致並沒有更換，看來之前的撞擊力度也並不是特別嚴重。
減震器塔座螺絲的拆卸並不是因為撞擊所導致，在保養記錄上面也看到了相關召回的資訊。
另外新聞和相關車型論壇的反饋也證實了這一點，賓士C200L的前減震召回可能是安裝不到位導致的。
發動機方面發現了進氣管道的螺絲存在明顯的擰動痕跡。拆卸進氣道最常見的原因就是清洗積碳。整個機艙檢測下來也沒有太大的問題，左前的碰撞力度不大，並沒傷及到內側。
跟著大師兄的視線一起來到內飾方面，賓士永遠是強調豪華和精緻，同級別車型中絕對是出類拔萃的存在，三輻式方向盤手感出色，多功能按鈕可以控制音響。內飾也被收拾的煥然一新，看不出這輛車已經行駛了五年的時間。
主駕駛座椅的位置存在一個破損的情況，應該是被什麼東西掛到了。後期可以到外面簡單修復下，不仔細觀察容易被忽略過去。
座椅固定螺絲髮現了拆卸痕跡，但是在軌道附件並沒有發現生鏽的痕跡。但這並不足以證明這輛車是沒有問題的。
他爺爺的大舅哥哦！拆掉門內側護板可以看到明顯的浸泡和擦洗痕跡，一點掩飾都沒有，連地毯上的商標都糊了。意味這這臺車存在涉水嫌疑。並且在很多細節部位都發現了泥沙水印。
別的不說，賓士C200L的地膠拆起來挺順手的，非常輕鬆就將座椅地膠全部拆卸掉了。當把副駕駛一側的地膠全部拆卸掉就後，展現出來的同樣是泥沙水印等涉水痕跡。
拉近距離，我們可以線上束內部發現非常明顯的大面積泥沙殘留。而車商立馬就給出瞭解釋說，這輛車之前用得比較糙，都屬於正常情況。濤哥擺了擺手暫時沒有糾結這個問題，大師兄我能說啥呢，可能濤哥有其他的想法吧，畢竟類似的情況我們遇到的也比較多。
出於安全考慮，路試就沒有拍照，大家自行腦補吧。經過買賣雙方溝通，因為是官方二手車不允許實際上道路測試，就只能在園區內部簡單的路試一下，簡單來說就是圍著幾個房子轉圈圈，不過還好園區比較大，該試到的專案也都試到了，急加速制動都沒有壓力，柔中帶硬的懸架支撐到位，粘手的方向盤隨心所欲，賓士不愧是汽車發明者的品牌。
路試結束之後對車輛的OBD系統進行了讀取，讀取的結果只存在少量故障碼，看來涉水程度不深沒有對賓士那昂貴的電子裝置造成太大的影響。
因為賣家不同意拆卸護板，所以底盤的檢測工作也只能是大概的看一下，透過觀察發動機與變速箱介面螺絲並無拆卸或者滲漏的問題出現。
變速箱的機腳螺絲也並任何拆卸，以此可以說明發動機變速箱還是沒有被維修過的。
輪胎的磨損情況也與車輛行駛里程基本相符。到這裡檢測就差不多結束了，簡單說下這輛車的情況，外觀大多是噴漆，鈑金較少，發動機艙完好，塔頂異常是因為前減震召回更換，全車油水電正常，內飾方面，座椅拆卸且有涉水嫌疑，OBD讀取有故障碼，但路試和底盤檢測都沒有什麼大問題。
濤哥在聽完車況彙報後，私下對大師兄表示這輛車他買定了，拍著我的肩膀誇讚說檢查的夠仔細，這輛車雖然涉水痕跡明顯，但具體危及到了什麼程度卻，清楚的呈現了出來，價格合適，車況又剛好壓在心理接受底線上，剩下的就是發揮演技去跟賣家鬥智鬥勇了。後期瞭解到濤哥與賣家反覆周旋了幾天後，最終砍價1萬多，以21萬的價格成交了。
二手車的車況在買方來說只是一個選擇問題，但是事故車、泡水車、火燒車這些大問題車能不能賣，卻是賣方的底線問題。只有大環境越變越好，車況越來越透明的未來，像濤哥這樣懂二手車且有一定接受度的消費者才會越來越多。如果每個車商都不思進取，只顧眼前坑蒙拐騙，那買賣雙方只會針尖對麥芒，矛盾越來越大。
好了，今天的檢測分享就到這了。大拿我修車多讀書少，文化有限，寫的不好還請大家海涵，我是檢車家的一名二手車檢測師，如果您有心儀的車但是拿不準車況或者其他新車、二手車相關的問題都可以找我們，檢車家願做你最懂車的朋友！