在國內新能源領域大環境內，比亞迪無疑是最有代表性，作為國內少有擁有三電技術的車企，比亞迪在憑藉著一覽眾山小的技術優勢以及最近幾年開始倡導的新能源風向，銷量進入了黃金期。上半年交出了24萬的成績，其中新能源車型佔據了15萬，超過整體份額的50%。
銷量增長的背後，更多是比亞迪找到了對應的“財富密碼”，在年初的時候推出震驚車圈的DM-i超級混動，憑藉著饋電狀態下3.8L的百公里油耗的口號，得到眾多消費者的熱情追捧，再加上行業創新的刀片電池、全新的家族設計語言，2021年的比亞迪狀態神勇，開始進入它所在的舒適區。
去年比亞迪的銷量其實是同比2019年有所下滑的，一方面是第一季度受疫情的影響，另一方面則是有太多新品釋出，並且很多產品都是在下半年第四季度才面向市場，導致錯過最佳銷售時間，最終對累計銷量造成一定下滑。
此外，產能節奏跟不上訂單也是制約比亞迪銷量增長的其中一項因素。無論是去年上市的漢EV還是今年上市的DM-i家族，前者經過接近一個季度的產能爬坡後終於滿足了市場需求。後者目前仍然需要時間來擴充生產線。據悉在第四季度應該可以做到一個月內提車，而到了明年基本可以完成當月提車的產能需求。
或許DM-i的市場正一片向好，也讓比亞迪對於未來有著更多的期待，預計明年下半年達成第二個百萬新能源車銷量。要知道，今年5月份比亞迪才剛剛完成第一百萬輛新能源車下線的計劃，也就是說只需一年多一點的時間就能完成。按照這個趨勢發展下去，比亞迪很有可能成為國內第一家年銷達到百萬的自主品牌車企，這無疑是一項巨大的成就。
為了達到如此規模，比亞迪繼續擴大旗下車型序列，在最近剛剛開幕的成都車展上，釋出了全新海豚以及元PLUS，其中海豚已經給出上市價格，9.38-12.18萬元的售價區間可以說非常親民，在市場上有著相當強悍的戰鬥力。
當然了，任何企業都或多或少存在一些需要改進的地方，即便是銷量紅紅火火、蒸蒸日上的比亞迪同樣如此。目前比亞迪銷售主體是王朝系列，這還是比較清晰的，只是現在又開啟了海豚系列，而且新增的元PLUS只有純電驅動，沒有插電以及燃油版車型。對於不是太瞭解車的消費者會感到一臉問號。
其次是分網銷售，目前想購買比亞迪的車型時，需要了解目標車型在哪一個銷售網路，目前分為“王朝網”和“e網”。其實其它合資車企也會實行分網銷售，但它們在名稱上就足夠有辨識度，讓人一下子就能記住。而有訊息稱，未來比亞迪將會推出高階子品牌，未來也會單獨開設銷售網路。俗話都有所，林子大了，什麼鳥都有，當開啟三網銷售時，需要面對店面裝飾、服務統一、人力管理、資源分配等一系列問題，人們常說一心不能二用，而比亞迪即將要面臨“一心三用”的情況，這對於比亞迪管理層是一項重要的考驗。
總結
在燃油車時代，比亞迪並沒有進入到自主品牌第一梯隊當中，在市場份額方面遜色與同時代的競爭對手。而來到新能源時代，在這方面深耕多年的比亞迪抓住了後來居上的機會，不僅在新能源市場上遙遙領先，並且順勢衝上了高階行列。不僅如此，比亞迪還經過多年的佈局，在公共軌道交通、半導體等方面都有著巨大的成就。