月初是每個車企公佈“月考”成績的時刻，考試自然是有人歡喜有人愁，而比亞迪，就是那個一直站在榜首的學霸。
整個8月，比亞迪銷量高達6.7萬輛，其中新能源車賣出了6.1萬輛，實現新能源車銷量連續5個月增長。
值得一提的是，比亞迪新能源車的日銷量已經達到1981臺，相當於只需要3天，比亞迪就能超過蔚來一個月的總交付量（5880臺）。
而這其中，DM車型8月銷售了3.01萬輛。儘管被消費者吐槽“交付難”、“訂金不給退”等情況，但DM-i車型依舊處於“一車難求”的情況。
其中代表車型秦PLUS DM-i整個8月賣出了1.3萬輛，而宋DM和唐DM銷量分別為8726輛、5433輛，分別相當於小鵬和蔚來的月銷量。可以說，DM-i的省油技術已經成為比亞迪的招牌。
而比亞迪另一大基本盤，EV純電動車8月銷售了3.04萬輛，同樣十分喜人，刀片電池的安全性則是EV車型的最大賣點。
比如比亞迪元EV共銷售4782輛，在新車元Pro換裝刀片電池後依舊持續大賣。而推出的純電平臺新車海豚也成為成都車站的“當紅炸子雞”，為比亞迪“海洋系列”開了一個好頭。
最後想說的，自然是比亞迪的旗艦車型——漢。8月，漢銷售達到9035輛，累計銷售超11萬輛。作為一臺價格超過20萬的國產新能源中大型轎車，漢幫助比亞迪完成了品牌向上的目標，達到了平均單車售價15.18萬的好成績。
對於自主品牌來說，想要完成品牌升級，把握品牌溢價能力，是一件非常困難但必須做到的事情。
但是比亞迪透過自研、自產IGBT半導體完成了產業鏈的升級，擺脫了“缺芯”的困局，而刀片電池和DM-i超級混動技術則是比亞迪的兩張王牌，建立了比亞迪的技術聲望，也打通了品牌向上的通道。誰都不知道，開足馬力的比亞迪上限究竟在哪。