原創作者：極速馬力Part
很多人以為豐田只有自吸和混動技術，而沒有增壓技術，其實這是錯誤的推論和想法。在這個問題回答之前，首先我要提出一個問題。
豐田這個品牌的定位是什麼？
你說它是低端品牌，它確實擁有威馳、卡羅拉、YARiS
你說它是中段品牌，它也確實有亞洲龍、凱美瑞、Rav4、漢蘭達
你如果說它是豪華品牌，豐田的GT86、Supra、普拉多、酷路澤一系列價格甚至趕超很多豪華品牌的售價。
我人生中的第一臺日系越野車-普拉多
這我們就很迷茫了，豐田的自身定位到底是什麼？既然它能有豪華屬性價格的汽車，為什麼還要去出“雷克薩斯”？
其實，只要是細心的朋友就能發現，豐田本身並沒什麼定位。
我人生中後的第一臺日系SUV
在20世紀80年代，豐田也造出過很多瘋狂的汽車產物，而其為什麼這麼做？原因很簡單，為了掙錢。別和豐田提文化，那都是忽悠消費者的。
汽車市場需要什麼，豐田就造什麼，這就是它的自身定位。
我們回到正題，對於豐田而言，市場需要什麼就做什麼，那麼它為什麼不做渦輪？
其實不然，豐田是做渦輪的，也擁有很高超的渦輪技術。
我有幸曾評測、體驗過的車型中，豐田的渦輪增壓車型其實並不少。
如：C級運動標杆，雷克薩斯GS
如：B級運動車型，雷克薩斯IS
如：豐田皇冠
大家在仔細想一想，突然發現它們都停產了對不？
雷克薩斯IS歷經好幾年，今年才改款，其他車型都停了吧？
如今的豐田佈局在國內市場是自吸當道，高階車型清一色的混動系列，讓人比較無語。
當然，雖然如此，豐田也並沒有完全放棄渦輪增壓車型，比如我們今天的主角——“8AR-FTS”
這是豐田最後的倔強，也是我們在常規車型中找到的擁有豐田最多技術的發動機之一。
和卡羅拉、雷凌的1.2T逗你玩系列完全不同，“8AR-FTS”可以說是一臺正經的渦輪發動機，而且資料非常漂亮，其搭載在豐田一些特殊車型上，一般人可能並不瞭解。
我們拿雷克薩斯NX舉例
雷克薩斯NX300h的百公里加速圖如下（NX200要更慘，百公里加速已經11秒開外，堪比ES）
而換裝了“8AR-FTS”的雷克薩斯NX200T加速時間僅為7秒。
對於民用領域而言，9秒79和7秒的差距簡直天差地別，甚至可以說完全是兩臺車。
那麼豐田的這臺發動機到底擁有哪樣的技術？以至於如此強大？
它擁有雙氣門可變正時，擁有直噴、歧管噴射組合的混噴技術。還擁有奧托迴圈和阿特金森雙迴圈切換系統，冷卻系統採用水冷式冷卻，以此能達到更出色的冷卻能力（水冷式中冷器要比風冷式中冷器效率高很多）。
“8AR-FTS”是當時我們國內汽車市場第一款出現的“雙迴圈”、“雙噴射”、“雙渦管”發動機，不過比較尷尬的是安在了當時換代的漢蘭達身上。
“8AR-FTS”在低速階段會非常省油，它能使用進氣歧管噴射，充分提高汽油燃燒效率，並且降低排放有害氣體。（缸蓋排氣歧管一體化、全鋁製缸體）
在中速階段發動機會優先考慮缸內直噴，以此來達到更強的效能，來完成中-高的加速階段，並且還能輔以缸外噴射，以此達到清理進氣門積碳的目的。
而在高速階段，發動機負荷過大，氣缸內溫度逐漸提高，很容易發生“爆震”等情況，這個時候霧化的冷卻效果會有效降低氣缸內的溫度，保證發動機正常工作，還能降低爆震出現的機率。
而“雙渦管”技術，按照現在的時間段來說沒什麼可吹的，畢竟寶馬可是玩“雙渦管技術”的鼻祖，但你們要知道寶馬是大名鼎鼎的運動品牌，而豐田在故有人知中屬於“平民品牌”。
寶馬車主肯定了解所謂的“雙渦管單渦輪”技術，簡單講它就是比普通渦輪增壓發動機多了一條廢氣通道，一條通道是1和4氣缸，另外一條通道是2和3氣缸。
好處就是降低亂流的互相沖擊，從而提升排氣效率。
一般雙渦輪技術還需要搭配輕量化的渦輪葉片，讓渦輪擁有更快的響應速度。
總結
搭載了“8AR”技術的皇冠停產許久，同樣，搭載了“8AR”技術的雷克薩斯NX“T”系列也停產許久，雷克薩斯GS也不在進入國內市場。
雷克薩斯IS正在該款中，銷量也一直很低迷。
由此可見，“8AR-FTS”發動機雖然很好，在效能方面也能達到最大功率175kW(238Ps)、最大扭矩350N·m，百公里加速7秒，但事實證明，豐田的大多數潛在消費群體並不在意一臺車子的動力如何，他們更在意的是車子的“省油”、“耐用”以及“保值率”。
好馬配好鞍，當你不在意這些的時候，作為商人的豐田自然不會將目標放在“效能”方面上，“掙錢”才是一家車企的重中之重。
這也是為什麼豐田混動車型和低排量車型更多的原因。
“出了，你們不買。那我為什麼要出？”
可能這一句話就是豐田當時的心理寫照吧